泰国中文社7月24日报道，继今年3月车展上推出全电动Mazda6e（五门NeoFastback）之后，泰国马自达销售公司已从中国南京的长安马自达工厂进口首批500辆，并将陆续交付客户。第二批600辆正在运输中，目标是10月内完成所有预订交付。
Mazda6e提供两个版本：
Premium版：售价1,169,000泰铢（黑色皮革内饰）
Exclusive版：售价1,199,000泰铢（Nappa/Suede米色皮革内饰）
Mazda Sales Thailand董事长兼CEO先生表示，Mazda6e由CMA工厂生产，该工厂是马自达汽车（日本）与长安汽车（中国）合资运营超过20年的企业，生产Mazda2、Mazda3、CX-30、CX-5等多款车型，以及新型电动车Mazda EZ-6（Mazda6e）和Mazda EZ-60（Mazda CX-6e），面向中国和全球出口，质量控制标准与日本、美国、墨西哥和泰国的马自达工厂一致。
泰国马自达销售高管指出，尽管车辆已转为纯电驱动，但开发仍将保持“马自达特质”，包括Jinba-Ittai（人马一体）的驾驶感受、安全系统、生产工艺标准和精雕细琢的日式设计，以迎接电动化转型，贯彻多解决方案战略。
Mazda 6e虽然基于长安深蓝L07平台，但它仍然是马自达，只是并非我们熟悉的形式。这个来自广岛的车企常被视为小众精品之选。在泰国，Mazda 3、CX-3和CX-30等热门车型都充满运动基因，但要说它们像MX-5一样驾驶，未免夸张，尤其是前驱时代。不过，Mazda 3掀背版或Mazda 6轿车通常在同级车中以犀利设计和最有趣底盘著称。
坦白说，多年来马自达被电动化浪潮冲击得措手不及。它似乎在中国电动车洪流中迷失，未能成为混动或电动领域的领导者。畅销的Mazda 2/CX-3已销售超过14年，虽然仍有市场，但马自达粉丝期待新产品。未来几十年，随着中国成为全球汽车行业主导者，日系品牌将经历巨变。马自达的谨慎常被视为保守，而非大胆投入，例如不成功的Skyactiv X发动机耗费了大量研发资金。在中国价格战中，马自达急需捷径推出插电车型，以满足日益严格的排放目标和应对油价高涨的年轻一代需求。
关键是，Mazda 6e本质上是长安深蓝L07电动轿车换标，简单说就是“中国电动车换上日本品牌外壳”。主要改动三点：驾驶风格、动态表现及内外设计。6e的设计继承了Mazda 6的帅气基因，虽然深蓝本身已是不错的起点，但换上马自达标志和棕色翻毛皮座椅后，这次变身几乎完美，尤其驾驶感受充满马自达本色。Mazda 6e并非仓促之作，因为长安与马自达自2000年代初便开始合作。6e在中国名为Mazda EZ-6，提供纯电和插电混动/增程版本，而泰国关注的则是纯电版，此次为右舵车型的简短预体验。
单电机后驱，功率254马力，0-100公里/小时加速7.6秒。性能数据和内外装饰接近250万泰铢级车型，几乎感觉不到差异，但直流充电速度差异才是关键。初步感受：驾驶平顺，不像某些中国车那样晃动，转向精准而轻重适中，只有轻微虚位，足以与中型轿车竞争，因为Tesla Model 3、BYD Seal、Hyundai Ioniq 5、Toyota Camry、Honda Accord的底盘并非以震撼著称。沿用原Mazda 6的沉稳精致调校，迎合老客户口味，后驱感受优于竞品，这是优势。但对于从燃油马自达转来的用户，所有功能集中到触摸屏可能带来不便——马自达车主习惯实体按键，而中国车将所有功能集成到大屏幕需要适应。6e甚至将雨刮和灯光拨杆也整合进屏幕，这明显削弱了马自达内饰的辨识度。
Mazda 6e的内饰设计是品牌的巨大飞跃，从传统实体按键转向“Authentic Modern”理念，强调通透感，同时保留日式建筑般的精致豪华。马自达根据版本明确区分内饰风格：Exclusive版（顶配）采用米色Nappa真皮搭配菱形绗缝翻毛皮，触感柔软高级；门板和中控台饰以黑色木纹，出风口镀钛装饰。Premium版则采用黑色Maztex皮革配银色金属饰条，车顶及ABC柱包裹黑色织物，营造运动感。无框车门增添轿跑风格，开关门即显优雅。
中控台和数字座舱采用水平布局，使车厢更宽敞，几乎取消了实体按键，所有功能集成到14.6英寸悬浮式中央触摸屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持无线Apple CarPlay/Android Auto，并控制空调、驾驶模式（Normal/Sport/Individual）及再生制动等级。10.1英寸数字仪表盘嵌入中控台，驾驶侧配备50英寸AR-HUD，投射导航和车速信息于挡风玻璃前7.5米处，减少视线偏离。
中央通道采用悬浮式设计，下方有大储物空间，配备12V电源和USB（A型和C型）接口。50W无线充电带风冷散热。驾驶座10向电动调节带腰托、记忆和迎宾功能；副驾4向电动调节，均配备加热和通风功能（三级可调）。
后排乘客配备触控屏，可控制分区空调、调节副驾座椅（老板键）及电动遮阳帘。三区自动空调带PM 2.5过滤和负离子发生器。全景玻璃天窗配电动遮阳帘，64色氛围灯隐藏于中控台和门板内。
方向盘采用D型设计，双色真皮包覆，棕色外圈配黑色内圈，精致缝线，底部有金属饰条。左侧控制ADAS、自适应巡航、360度摄像头和快捷星号键；右侧控制娱乐系统（音量、切歌、电话接听、语音命令）。方向盘后方无换挡拨片调节再生制动，需通过屏幕操作。换挡采用怀挡设计，位于方向盘右侧，使中控台更整洁。
Mazda 6e配备14扬声器SONY高级音响系统，驾驶座头枕内藏扬声器，实现导航和电话私密收听而不干扰乘客音乐。后备箱容积336升，60:40放倒后座可扩展至1074升，前备箱容积72升，带排水塞，可放置充电线或湿物。
通常，马自达的内饰以独特坐姿和操控感著称，令驾驶爱好者喜爱。但6e本质上是长安换标，尽管材质出色、全景天窗氛围极佳，但关键设备布局的改变似乎背叛了马自达的根源。然而，为了生存和新产品，马自达必须适应和调整。
Mazda 6e是款奇特的车：外观设计显得昂贵，电池续航480公里（单次充电），棕色翻毛皮内饰远超其价位。屏幕和技术配置迎合了当前电动车买家的需求，但它并非马自达以往的车型。尽管6e驾驶平顺、灵敏、放松，关闭恼人的驾驶辅助系统后体验更佳，但内饰魅力和辨识度因实体键消失而削弱，让人隐约感到这是一款“换装的中国轿车”。但如果您适应了信息娱乐系统的陌生操作，并接受它没有MX-5那样纯粹的运动基因，那么Mazda 6e是一款比Camry或Accord更漂亮、更时尚的电动轿车——价格更低、更帅气、动力更强、驾驶体验更好，除了新款Accord的底盘扎实感略胜一筹。
此次曼谷至考艾的400公里试驾，旨在测试Mazda6e在泰国推出的首款纯电动车的实际性能。路线包括城市拥堵、跨省高速和考艾国家公园的弯道陡坡。第一阶段（伊卡迈-兰实-那空那育约60公里）：在城市拥堵中体验加速、再生制动和高速静音性。第二阶段（那空那育-巴真-考艾约85公里）：开启所有ADAS系统，包括车道偏离预警和自适应巡航。第三阶段（考艾上山至巴冲、木西约90公里）：自由驾驶返回曼谷，全程145公里，测试转向、抓地力、弯道稳定性和乘坐舒适性。实际能耗总结：充满电续航约654公里（NEDC/CLTC），实际综合约500-550公里。
第一个证据表明这不是熟悉的马自达：没有启动按钮——像无数电动车一样，上车挂D挡踩油门即可出发。但驾驶辅助系统过于敏感，尤其车道保持功能。要关闭它，必须通过触屏菜单操作，而系统会立即警告“不要分心”。关闭所有警告和辅助后，Mazda 6e在考艾山路上过弯精准，行驶平顺。19英寸轮圈在路面接缝处略有震动，但整体滤震出色。静音性令人满意，低矮流畅的车身比电动车中常见的SUV更符合空气动力学，高速巡航时车厢宁静。车重1953公斤，在电动车中不算重（有些车型超2500公斤），使悬挂和轮胎负担较小。
有趣的是，在电动车时代，媒体竟要称赞一款中型轿车“重量不到2吨”是优点。但这一重量实现了前后轴近50:50的配重，高速时平衡性极佳。若您喜欢激进驾驶，关闭稳定控制系统，可做出类似Miata的甩尾过弯。转向手感出色，考艾山路上穿行毫无恐惧。再生制动等级可调…但无需猜测，它们又被藏在触屏中。何时中国工程师才能明白这样做不便操作？
Mazda 6e是一款结构优秀的车，加速调校沉稳线性，类似燃油车。作为电动车牺牲起步冲劲换取平顺令人印象深刻。这种平顺与中年成功男士的驾驶风格相得益彰，完美诠释了Mazda 6e的放松感。电池来自CALB，官方最大续航654公里（NEDC/CLTC）。实际全速行驶约400公里后，电量下降70%，剩余约30%，预计实际续航500-550公里，视驾驶习惯而定。
底盘和悬挂方面，6e重心低，前后配重50:50，配备19英寸轮圈和米其林225/45 R19轮胎。前麦弗逊式独立悬挂带稳定杆，后多连杆独立悬挂带稳定杆。制动系统集成再生制动回收能量。
马自达工程师基于实际驾驶习惯调整了电动驱动系统，以贯彻Jinba-Ittai（人马一体）哲学：踏板响应平顺线性，转向精准，制动瞬间紧实，弯道车身稳定。整体感受尚未达到BMW i5的平衡性或Mercedes-Benz EQE的贴地感。
驾驶座可调至低位，强化了驾驶者之车的形象。再生制动系统表现无懈可击：松开油门，车辆平稳减速，四级可调，但调节仍需通过触屏。缺少换挡拨片是一大遗憾。6e也没有驾驶模式实体开关，每次切换Normal、Sport、Individual模式都需在屏幕中寻找。ADAS系统过于敏感，频繁发出嘀嘀声，影响驾驶乐趣。简言之，Mazda 6e发出太多安全系统警告，必须关闭。这种恼人之处在2026年中国电动车中很常见：过多警告和所有功能集中到屏幕。
但长途驾驶中（即使能跑450公里），我更偏爱Mazda 6e。日常行驶中，尽管悬挂调校偏舒适，6e在弯道中表现不俗。对于近2吨的车重，它依然灵活，转向精确，车身侧倾控制令人印象深刻，后驱特性配合米其林轮胎提供良好抓地力，增强信心。电动助力转向传递路面信息恰到好处，转向力度可能比预期的马自达车型轻，但可通过菜单调整。虽然不能将6e誉为纯粹运动轿车，但它明显散发着Jinba-Ittai（人马一体）的品牌精髓。
两个版本细节：Premium版：黑色运动内饰；Exclusive版：升级Nappa/Suede米色皮革。外观设计（NeoFastback）：飞翼式格栅和LED灯组。尾部：贯穿式LED尾灯含四圆灯，主动式后扰流板。车身：五门溜背造型。车内便利：14.6英寸中控触屏，哑光镀铬装饰；全景玻璃天窗配电动遮阳帘；人体工学座椅；SONY高级音响14扬声器（含头枕扬声器），Clear Phase和Live Acoustics调音。
Mazda6e动力、加速和驾驶模式：电机最大功率258马力，最大扭矩290牛·米，0-100公里/小时加速7.9秒。三种驾驶模式：Comfort（平顺）、Sport（加速响应更灵敏）、Individual（可自定义转向、加速和能量回收）。悬挂和转向：前麦弗逊后多连杆，前后稳定杆，配重50:50，自动调节后扰流板，米其林e-PRIMACY轮胎，19英寸轮圈。电池和充电：磷酸铁锂电池（CALB），容量77.9 kWh，最大续航654公里（NEDC），直流快充最大200千瓦，30%充至80%仅需15分钟。座舱科技：AR-HUD（50英寸，7.5米投射距离），10.1英寸数字仪表，14.6英寸中控屏，支持语音和手势控制。安全和驾驶辅助：360度全景影像带透明底盘和侧视；前后碰撞预警及自动紧急制动；自适应巡航带停走功能；车道保持、偏离预警及紧急车道保持；盲点监测、后方交通警示及开门预警；二次碰撞预防；自动远光灯；驾驶员疲劳监测。车身颜色（6种）：魂动红、熔铜棕、机械灰、水晶魂动白、极夜黑、航空灰。售后政策：全国展厅和服务中心网络，中央配件库24小时紧急配送，电动车技术认证技师，认证车身和喷漆维修中心。
（编译：Jon ；审校：Woo；来源：泰国中文社thais.com）