6月那波三连跌，汽油每吨累计掉了1990元，柴油掉了1915元，不少老铁刚觉得油价终于回头了。 7月17日那一调，画风突变——汽油每吨上调300元，柴油上调290元，三连跌的势头被硬生生掐断。 这还没完，眼下这一轮计价周期刚过半，原油变化率冲到15.15%，机构按当前均价测算，7月31日24时汽柴油预计每吨上调670元，折到每升就是5毛5到5毛7。
也就是说，6月辛辛苦苦跌回去的那点油价，7月用两次上调就基本全涨回来了。
7月23日这一天，国际油市被彻底点燃。
纽约WTI原油8月合约涨6.17%，收在92.19美元/桶；伦敦布伦特9月合约涨7.04%，收在100.69美元/桶，这是5月22日以来布伦特第一次站上100美元关口。
把时间拉长看，WTI从本月初不足70美元的低点，到现在的92美元上方，累计涨幅超过28%。 布伦特这周的涨幅也超过6%，直接把"地缘风险溢价"五个字写在了盘面K线上。
油价涨成这样，背后是两件事在同一周爆发。
一是美伊对峙。 美军对伊朗连续第十二晚实施打击，特朗普在社交媒体上放话，只要伊朗在霍尔木兹海峡向船只开火，美方就轰炸伊朗境内的桥梁或发电厂，包括德黑兰市内或附近的设施。 霍尔木兹海峡的通航基本停滞。
二是胡塞武装在红海开辟了第二战场。 也门胡塞武装声称袭击了红海南部的两艘沙特油轮，分别是"恩塞利亚"号和"莱拉"号，两艘油轮现场起火。 胡塞武装进一步警告，任何停靠沙特港口的船只都将成为目标，四艘沙特原油油轮被迫返航。
曼德海峡承载全球约7%的海上交通、超过25%的油气运输。 霍尔木兹和曼德两个咽喉要道同时告急，市场对供应中断的预期被快速重估。
高盛的判断是，如果霍尔木兹的运输中断持续到2027年，布伦特原油在今年第四季度可能突破120美元/桶。
很多车主疑惑：国际油价一天涨6%，国内为啥不是明天就跟着涨6%？
这就要说到国内的成品油定价机制——汽柴油价格根据国际市场原油价格变化，每10个工作日调整一次，看的是这10天的加权均价，不是某一天的瞬时价格。
本轮计价周期从7月20日开启，7月31日24时是第15轮调价的窗口。
把这几天的预估涨幅摆在一起看：
7月20日（第1个工作日）：预计上调500元/吨左右
7月21日（第2个工作日）：汽油上调530元/吨、柴油510元/吨，折升价约0.42-0.45元
7月23日（第4个工作日）：汽油上调650元/吨、柴油625元/吨，折升价0.52-0.55元
当前（第5个工作日）：原油变化率15.15%，预计上调670元/吨，折升价0.55-0.57元
预估涨幅连续四个工作日攀升，从最初的0.4元/升一路爬到0.55元以上。 机构普遍判断，只要剩余5个工作日国际油价不出现深度暴跌，本轮上调基本锁定。
按当前全国均价参考，92号汽油7.4元/升，95号汽油7.9元/升。 如果670元/吨的涨幅落地，多地92号汽油将重回8元时代，95号汽油全面迈入9元区间。
回顾7月之前的走势，2026年国内成品油经历了"八涨四跌一搁浅"，国家还连续两轮对成品油价格采取了调控措施，减缓国际油价上涨带来的冲击。
6月的两连跌加上7月初的一跌，本以为油价拐点到了。
但美伊冲突在7月初重新点燃，7月17日那一调只是预热，原油变化率由负转正，每吨上调300元。 这一轮计价周期，开局就是大涨，到第5个工作日预估涨幅已经冲到670元/吨。
前两轮累计跌幅，被这一轮的预估涨幅反超——也就是说，6月三连跌攒下的"油价红利"，在7月这两次上调之后不仅全部吐回，还可能倒贴。
国际原油大涨，最先反应的不是加油站零售价，而是炼厂出厂价。
7月23日山东地炼汽油涨幅在50-200元/吨，汽油产销率80%，柴油产销率76%。 截至当日，山东92号汽油周均值环比上涨444元/吨，主流成交区间7770-8250元/吨；柴油周涨611元/吨，主流成交区间6680-7280元/吨。
炼厂为维持利润继续推涨，但中下游多按需补货，市场谨慎追涨。 这个信号值得琢磨：上游在抢跑，下游在观望，等7月31日24时零售价正式上调后，批发和零售之间的价差会被重新拉平。
7月31日24时之前，加满一箱50升的92号汽油，按当前预估涨幅，会比8月1日零点之后省下约27块5毛钱。
货运司机和网约车师傅对这个数字更敏感。 0号柴油每升涨0.55元上下，一台日跑300公里的轻型货车，单月油费要多出四百到六百块，这部分成本要么自己吞，要么转嫁给货主或乘客。
加油这件事，7月30日和7月31日去，比8月1日去，是实打实的差价。
670元/吨是当前计价周期第5个工作日的测算数据，最终调价幅度以国家发改委7月31日发布的官方通知为准。 剩余5个工作日内，如果国际油价出现持续性大跌，涨幅会相应缩小，但机构普遍判断搁浅或下调的可能性极低。