近日，普京在克里姆林宫接见犹太自治州州长科斯秋克，听取地方经济发展汇报。犹太自治州地处俄罗斯远东，隔黑龙江与中国黑龙江省相望，连接同江市与下列宁斯阔耶市的同江铁路大桥2022年正式通车，彻底改变当地跨境运输长期受限的局面。
在汇报中，科斯秋克清晰指出，中俄跨境物流通道持续完善，是区域经济提速的核心动力。去年当地GDP增速达4.4%，高于全俄平均水平，工业领域固定资产投资增幅更是达到35%。
州长同时向普京提及跨境公路大桥规划。此前普京已敲定计划，在现有铁路桥周边推进嘉荫—巴什科沃公路大桥项目，打造铁路、公路双通道物流枢纽。科斯秋克介绍，中方对该项目抱有浓厚合作意愿，已经提前完成己方一侧配套基础设施建设。
尽管大桥尚未开工落地，稳定的合作预期已经吸引大量资本关注，自治州超前发展区内意向入驻企业数量一年实现翻倍，产业布局节奏持续加快。
所谓超前发展区，是俄罗斯为激活远东推出的特殊政策载体。2014年外部局势变化之后，俄方意识到远东战略价值，陆续设立十余个超前发展区，配套力度优于传统经济特区。
政策框架虽已搭建完成，但很长一段时间招商引资效果不及预期。最核心的瓶颈，便是远东长期积累的基础设施短板，路网、能源、口岸配套不足，即便出台税收优惠，也难以打消外来投资者的顾虑。
远东广袤区域长期依靠西伯利亚大铁路、贝阿铁路两条干线承担货运。外贸重心东移之后，煤炭、木材、矿产等物资运输需求暴涨，现有铁路运力趋于饱和，大量货运列车积压，物流效率大打折扣。
公路条件更为薄弱，除少数中心城市之外，许多偏远区域缺少硬化道路，季节性通行模式严重制约常态化贸易，基础设施短板牢牢束缚远东经贸潜力释放。
很多人并不了解，在同江铁路大桥通车前，黑龙江界河长期缺少稳定跨境现代化大桥。黑河—布拉戈维申斯克公路大桥虽然同步推进，但两条通道落成之前，边境货运只能依靠季节性轮渡，通航时间受限，运输成本居高不下。
物流通道不通，双边贸易规模难以持续扩张，远东资源优势无法转化为实实在在的经济收益，边境地区发展长期陷入停滞。
基础设施匮乏带来连锁难题。不少远东超前发展区选址远离成熟城镇，园区落地之后，水电、燃气、通信管线需要从上百公里之外延伸，前期基建投入巨大。
外部局势转变之后，俄罗斯对外贸易布局加速向东调整，通往中国的跨境通道上升至战略高度。克里姆林宫持续加大资源倾斜，各类口岸升级、交通基建项目提速推进。
一系列项目落地，体现出截然不同的建设效率。此前俄罗斯远东基建项目普遍工期漫长，延期现象十分常见。去年俄总理米舒斯京视察边境口岸时，现场敲定卡尼库尔干口岸现代化改造时限，项目如期竣工。
政策重视程度提升、行政督办力度加强，叠加对华经贸持续升温，让远东基建摆脱过去拖沓的困境，跨境互联互通建设持续提速。
对于普京政府而言，远东开发早已不止单纯的经济议题，更是关乎国家长远布局的战略选择。数十年形成的发展失衡、基建欠账无法短期消除，但对华互联互通搭建起全新发展支点。
依托稳定的跨境通道对接庞大亚洲市场，沉睡许久的远东有望抓住历史性机遇。远东地方政府收获的发展红利也印证，互利互通，才是区域长期繁荣的可靠路径。