IT时报记者 潘少颖

“目前低空经济企业面对的挑战和瓶颈更多还是在于能不能够真正常态化、商业化运营起来。”在7月22日2026国际低空经济博览会现场，峰飞航空科技高级副总裁谢嘉在接受《IT时报》记者采访时这样表示。

彼时，谢嘉刚刚代表峰飞航空科技与顺丰集团完成低空运输合作框架协议的签署，展台前，峰飞航空科技的2吨级eVTOL航空器“盛世龙”正被观众围着询问技术细节。

“空中的士”飞进现实，感受未来出行的舒适与便捷；无人机变身“超级飞侠”，会救人、能灭火，还能在极端条件下运送物资......在这场覆盖了eVTOL整机、能源动力、航电空管等全产业链环节的大展中，低空经济被拆解为一个个可触摸、可体验的具体产品。

如何让这些产品从展会现场真正飞入实际运营场景，对于峰飞这样的头部企业而言，是当前最需要回答的问题。

海上风电先行

据《IT时报》记者了解，此次峰飞航空科技和顺丰集团的签约，合作将率先落地适配海上风电产业的专属低空运维方案，针对性解决远海风电场离岸距离远、物资人员运输响应慢、风机巡检效率不足等行业难题。通过聚焦海上能源设施运维、大件物流、海岛及远海运输等核心应用场景，共同研发标准化低空运输与智能运维解决方案，搭建行业可复制、规模化落地的海空一体化服务标杆。

选择海上风电作为合作起点，并非概念先行，而是基于明确的效率落差。

海上风电场通常离岸数十公里，传统运维方式依赖船舶。一台风机出现故障，运维人员从岸边乘船前往，单程耗时3到5个小时，受海况影响较大。如果遇到紧急维修或物料补给，时间成本更高。eVTOL介入后，时间被压缩到十几到二十分钟。

海洋场景本身是一个极具商业潜力的支线物流市场，在谢嘉看来，eVTOL主要解决地理上难以跨越的运输难题。“海上风电运维发生在海洋环境中，传统方式无法通过陆路运输完成，只能依赖船舶。而eVTOL在这个场景里起到了很好的替代作用，相比传统船运，时效性提升非常明显。”

效率提升是第一步，峰飞航空科技之所以将海上风电作为合作的优先切口，还有更深层的考量。

海洋运行环境对航空器性能要求更高，比如起降阶段需要抗7级以上风力等各种条件，这恰恰为验证eVTOL全系统的可靠性和耐久性提供了天然试验场。

此外，从政策匹配度来看，海上风电运维恰好符合国家发改委提出的“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的发展路径。海洋区域人口密度低，运行环境相对隔离，适合作为载人运营前的技术和安全验证场。

“海空一体化”蓝图

与航空器同步推进的还有起降设施。峰飞航空自主研发的零碳水上机场SUNSHIP，搭载了起降平台、调度系统和绿色能源设备，可在数小时内完成部署，适用于江河湖海等水域环境。

据了解，SUNSHIP已与部分地方政府平台完成交付，海上应用场景的订单也在推进中。峰飞航空测算，整个海洋能源产业对eVTOL零碳水上机场的需求量将达到100艘以上，而适配该场景的eVTOL航空器则有望达到300架以上。峰飞航空将按照本次合作协议约定，按需交付全套水上低空硬件产品，配合顺丰重点推进零碳低空运输在海上能源、海岛民生等领域的应用，赋能海洋新能源产业高质量发展。

顺丰作为国内物流龙头企业，在海上能源项目交付、综合物流网络覆盖方面有积累。按照协议，双方将基于顺丰的行业客户资源和运营经验，结合峰飞的航空器制造和水上机场研发能力，共同打造可复制的海空一体化服务模式。

谢嘉透露，预计一年内启动交付，前期会与顺丰共同进行测试验证。

出海版图正在扩大

此次在展出的峰飞航空eVTOL航空器“盛世龙”采用复合翼构型，最大航程可达200公里，能够高效覆盖城市通勤、城际出行及低空文旅等核心应用场景。

以实际出行为例，从上海浦东国际机场到国家会展中心（上海）距离70公里，早晚高峰拥堵时地面出行近2小时，而通过eVTOL仅需20分钟即可完成飞行。目前，“盛世龙”已全面进入适航取证的符合性验证阶段，预计2027年完成取证目标，为载人运营完成合规基础。

此外，峰飞航空2吨级货运版机型V2000CG凯瑞鸥，作为全球唯一获得中国民航局颁发“适航三证”（型号合格证TC、生产许可证PC、单机适航证AC）的吨级以上eVTOL，已在海岛运输、海上石油平台运维等场景积累了丰富的真实飞行数据，为载人场景的安全运行积累了宝贵经验。今年6月，该机型又取得印尼民航局颁发的型号认可证（VTC），这是全球首张eVTOL海外型号认可证。

峰飞航空在海外市场的布局也在同步进行，除印尼外，峰飞在航空在日本、韩国以及中东地区都有订单。“峰飞正在多个国家和地区同步开展适航咨询和申请工作，在不同监管体系下积累多样化的运营经验。”谢嘉表示。