济南地铁7号线建设迎来关键节点。 全线23座车站中已有17座封顶，16个区间实现双线贯通。
洪家楼站主体结构提前5天封顶，奥体东路站至龙奥大厦站盾构区间右线、牧牛山公园站至历下广场站区间左线也相继贯通。
洪家楼站地处老牌商圈与居民区交汇地带，周边人流密集、施工场地狭小。 项目团队在建设中推动工艺创新，采用轨顶风道与中板一次性浇筑的方案，精简了施工工序。
数智e管家、5G塔机智能机控系统等智慧管控手段全程护航，重大危险源实现了24小时实时监测。 绿色电动设备全面取代了燃油机械。
奥龙区间右线长约590米，盾构机需要穿越岩溶破碎石灰岩地层，沿线侧穿河道暗涵与多处水体。
项目团队量身定制了“稳土压、慢掘进、勤注浆、强监测”专项工法，对20余项掘进参数进行精细调控。 最终地表沉降被严格锁定在±5毫米以内——大约相当于两枚硬币的厚度。 沿线建筑与水体实现了“零扰动”。
牧历区间左线长约775米，全程需经历长距离大坡度上坡，同时面临软硬岩石交替的复杂地层。 盾构机还要近距离侧穿十余条市政管线。
自动化监测系统全程提供“导航”，掘进参数实时反馈。 在软硬交替地层中，沉降控制与止水防渗两项指标双双达标。
两个区间的贯通也是一场“隐形”的战役。 高峰期奥龙区间日均掘进12环，最快单日达到15环，较计划提前7天贯通。
600余个监测点位织成了一张“安全天网”，数据反馈不超过5分钟。 智能喷淋与渣土密闭运输同步跟进——地下施工热火朝天，地面保持整洁如常。 已封顶的17座车站全面转入机电设备安装、站内装饰装修及附属配套施工阶段。 全线23座车站已全部进场施工。
2026年4月时全线有15座车站封顶，到6月这一数字增至16座。 如今17座车站封顶、16个区间双线贯通的成绩，标志着这条纵贯济南南北的骨干线路正在稳步成型。
从洪家楼站的智慧管控到奥龙区间的水网穿针，从牧历区间的坡陡弯急到600余个监测点位的实时守护——每一个数字背后，都是地下数十米深处实实在在的推进。