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——用心看，认真讲——
据乘联分会发布的2026年6月国内狭义乘用车市场零售销量数据来看，6月全国乘用车市场零售160.2万辆，同比下降23.2%，环比增长6.1%；1-6月累计零售870.1万辆，同比下降20.2%。虽然同比降幅依然显著，但环比“两连涨”显示出市场正在缓慢修复。
比总量数据更值得关注的是结构性的剧变：6月新能源车零售渗透率已攀升至62.8%的历史高位，燃油车份额被压缩至37.2%——每卖出三辆车，就有近两辆是新能源。油电切换的速度，已经远超行业预期。
从整体市场特征来看，6月车市呈现“总量承压、环比走强、结构极致分化”的弱复苏态势。全月燃油车消费受高油价惯性抑制和新品缺乏的双重冲击，燃油车同比减量占乘用车总减量的78%。与此同时，出口市场爆发式增长，出口中新能源占比达57%，创历史新高。
从厂商零售销量榜单来看，头部自主品牌表现出极强的抗风险能力，前三甲席位全部被自主车企包揽。 比亚迪汽车以224478辆的单月零售成绩断层领跑，市占率达到14.0%，继续稳居全市场销量冠军位置。作为国内新能源车企的标杆，比亚迪旗下覆盖从入门代步到高端旗舰的全价位段产品矩阵，在家庭用户、出行市场等多个场景都保持着极高的市场认可度，上半年累计零售量已接近80万辆，持续拉开与身后对手的差距。
紧随其后的是吉利汽车，6月零售销量173227辆，市占率10.8%。凭借混动、纯电双线发力的产品布局，吉利在燃油车市场稳住基本盘的同时，新能源板块的增长势能持续释放，上半年集团总销量突破142万辆，全品类均衡发展的优势进一步显现。
长安汽车以98690辆的成绩拿下第三名，市占率6.2%。依托多款高性价比车型的市场表现，长安在下沉市场和家用SUV赛道持续深耕，在整体车市消费偏弱的环境下，依然保持了稳健的终端成交节奏。
榜单前列的一汽大众等合资品牌也保持了相对稳定的市场表现，但整体份额已被自主品牌持续挤压，全市场前10席位中自主车企占比进一步提升，头部集中的趋势愈发明显。1-6月全国乘用车累计零售870.1万辆，同比下降20.2%，在大盘整体承压的环境下，头部车企凭借规模效应和产品优势，展现出远高于行业平均水平的经营韧性。
如果说厂商总榜反映的是整体实力，那么新能源榜单则揭示了未来的竞争格局。6月新能源乘用车市场零售100.7万辆，同比下降9.4%，环比增长6%，新能源厂商零售榜单的竞争也呈现出多强并进的活跃态势。
比亚迪在新能源赛道依旧保持绝对领先，224478辆的单月新能源零售销量，几乎相当于第二名和第三名的销量总和，市占率达到22.3%，相当于每卖出4辆新能源汽车，就有超过1辆来自比亚迪。
更令人惊喜的是，零跑汽车以72376辆的成绩跻身新能源厂商销量前三，市占率7.2%。今年上半年，零跑批发销量约35.65万辆，已跃居新势力销量榜首，占据新能源市场5.3%的份额。长期坚持高性价比路线的零跑，凭借覆盖多价位段的智能电动产品，在年轻用户和家用市场收获了大量认可，成为新势力品牌中表现最亮眼的代表之一。
另外，还有几个看点尤为突出。新势力阵营集体爆发， 6月造车新势力整体零售市场份额达26.0%，同比提升6.5个百分点。蔚来汽车同比增长62.6%，小米汽车同比增长36.4%。6月国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌达17家，其中仅有特斯拉为外资品牌。“创二代”崭露头角。 依托传统车企孵化的深蓝、极氪、奕派、极狐、岚风等品牌合计拿下18.5%的市场份额，同比上涨5.2个百分点。
而合资品牌仍在阵痛。 与自主品牌全线突围形成鲜明对照，多家合资车企深陷电动化转型困境。一汽-大众上半年新能源批发销量仅7,587辆，同比下滑54.8%，市场份额仅剩0.1%。多个合资品牌的新能源市场份额已不足1%。