自动扶梯又停了。 4号口旁边那部，一到下雨天就关。 住在附近的居民反映过好几次。 物业的说法是“雨天湿滑，出于安全考虑暂停使用”。 但不下雨的日子也不常开，问起来就是“设备检修”。
一个2020年才开通的新站，扶梯的关停频率快赶上老城区的地铁口了。
陈翔公路站是有点特殊。 全国首个在既有运营线路上新增的车站——11号线已经跑了快十年，硬是在南翔和马陆之间插进去一个站。 当初是为了解决云翔大居、东社区几十万居民的出行问题。 站建起来了，人涌进来了，问题也跟着来了。
2026年刚开年，站南北两侧高架桥下多了500多个非机动车停车位。 北侧那块750平方米，268个车位；南侧400平方米，169个车位。 4号口北侧也改造了，又挤出100多个位置。 古猗园路上开了新入口，加了蛇形通道。
这些车位是免费的。 但共享单车不让停。
南翔镇用了一个叫“网格吹哨、部门报到”的机制——网格员发现问题，直接联动区交通委、绿容局，几个部门一起处理。 后续还会根据停车饱和情况继续调整，共享单车统一清运。
比停车位更早到位的是P+R停车场。 2024年底就已经投用了，地址在古猗园路1399弄8号一层。 换乘停车8块钱一次。 有人专门算过账——在上海，这个价位的停车费算很便宜了。
商业配套方面，出站就是南翔印象城MEGA。 今年一季度，商场总销售额（不含车）6.2亿元，同比增长11%；含车突破10亿元，总客流近1000万人次。 F1中国大奖赛那个周末，三天客流突破31万人次。 暑期以来客流环比又涨了约25%。
商场还在持续换牌子。 一批上海首店和区域首店陆续入驻。 第五届HOLY MEGA精致生活节期间，一口气引入8个品牌，其中6家是全国及上海首店。
交通方面也在动。 今年1月1日，嘉闵线南翔站“骏翔1号”盾构机正式始发。 4月，嘉定新城东站到南翔站区间左线贯通。 南翔站是地下二层岛式车站，未来与11号线换乘。 丰翔路要改道，道路红线拓宽到44米，差不多是现在的两倍宽。
教育配套的动静也不小。 复旦附中嘉定学校落地云翔片区，初中加高中，七年一贯制。 2026年1月嘉定区人代会上写进了政府工作报告，明确今年开工。 用地面积将近8万平方米。 学校选址在时代之城北侧。
住宅供应也在变。 今年3月，嘉定区JDC20202单元规划调整获批，新增一宗住宅用地。 地块编号2506，占地40356平方米，容积率只有1.3，限高30米。 原来这块地的容积率是2.2、限高80米。 调整之后建筑面积减少了约36320平方米。 距离陈翔公路站大约900米。 周边在售的大华星屿均价55529元/㎡，华润华发时代雲境均价57083元/㎡。 这块低密地块入市之后，南翔的叠拼供应量会明显增加。
但有些事没怎么变。
早高峰的11号线还是挤。 从花桥到南翔这段，等三四班车才能上去是常态。 有人管11号线叫“牛马专线”。 陈翔公路站周边全是大型居住社区——华谊逸品澜湾、西环中心星信名邸、湖畔天下、华润中央公园。 早高峰的人流从四面八方涌进站里。
站外的秩序也没完全理顺。 除了扶梯常年关停，黑车的问题一直反复。 抓一阵好一阵，过一阵又冒出来。
这个站从一开始就是“插队”进来的。 在运营中的线路上加站，全国没有先例。 工程难度大，周边居民的呼声也大。 站建成了，人来了，商业起来了，配套在补，问题也在长。
有人说它是“外环性价比之王”，有人说它是“睡城陷阱”。 两种说法都没错——取决于你早上几点出门，晚上几点到家。