银河发布16合1，这卷到电驱了谁家才是效率第一？

最近吉利银河发布“雷霆16合1智能电驱”， 电机、电控、减速器、DCDC、OBC、PDU、HBMS、LBMS、VCU、TMS、主动预充控制、动力域网关、能力管理、补能管理、运动控制、健康管理16项功能整合到一起，实现超高集成。

这么高的集成度，功率密度达11.8kW/kg，宣称综合效率达93.8%，实现量产同级第一。

但是如果对电驱有了解的估计还记得华为在鸿蒙智行春季新品发布会上，推出过华为的HUAWEI DriveONE（中文品牌“华为智擎”）电驱平台，包含增程与纯电两套系统，号称其发电效率与工况效率均达到94%以上。现在这两个电驱碰到了一起，华为的效率94%超过吉利的93.8%，那到底哪家才是真的第一那，咱们来分析下！

先说两个东西不完全一样，还不能直接放在一起比。吉利16合1雷霆电驱包含硬件12单元+4层全域控制软件一体化，跨动力域 + 底盘热管理域深度融合，把 VCU 整车控制、TMS 热管理、高低压配电、BMS 电池管理全部塞进单总成；整机 75kg，800V 碳化硅平台，属于整车级全域集成，不止三电，连底盘控制都整合了。

而华为智擎 DriveONE算7合1，包含电机+MCU电控+减速器+ PDU/OBC/DCDC 等基础小三电，跟吉利的16合1比其实不整合整车VCU和底盘热管理等部件。

所以两个东西不完全一样，不能直接对比，不过看还是可以一起聊一聊的。吉利雷霆 16合1电驱93.8%的是综合效率，也就是日常综合循环下的效率数据。而华为的双94%效率是窄区间最优工作点峰值效率（高速巡航稳定负载区间），并非覆盖全路况的 CLTC 平均综合效率。

通俗理解就是华为匀速跑120km/h极限区间能摸高到94%，而在城市低速、启停、爬坡综合平均下来掉会到92.2%，而吉利则是全路况加权平均直接做到93.8%。按照这个来看华为是单点高速峰值效率高，长途匀速巡航表现亮眼，而吉利则是全场景下都做到了比较优秀的状态。

其实不管93.8%还是92.2%，其实相对燃油车的40%来说都是非常高的了，这也是新能源节能的原因。差这百分之一点几来说，正常使用续航也就差十来公里，对平时使用影响不大。

而这么高的效率也可以看的出其实这一块的优化前景已经很小了，再内卷意义不大。如果真的想要提高续航，大头还是在电池！