在美伊双方一系列相互报复性袭击之后，全球关键水道霍尔木兹海峡的航运量急剧下降。本周三，根据海事情报公司Kpler的数据，仅有23艘油轮和货船通过该海峡，而一周前这一数字为47艘。此次航运量骤降，直接起因是本周早些时候有三艘油轮遭到袭击，这些船只当时正行驶在美国建议的途经阿曼水域的航线上。伊朗则多次强调，唯一“安全”的航线是其本国水域内的另一条路线。
霍尔木兹海峡是全球超过五分之一的石油和天然气供应以及化肥和其他重要货物运输的必经之地。几十年来，船只一直享有自由通行的权利。根据包括美国在内的多国海事组织联合海事信息中心（JMIC）的数据，在冲突爆发前，平均每天有138艘船只通过该海峡。然而，在2月28日美国和以色列对伊朗发动首次袭击后，这一数字曾一度降至每天仅有“少数”船只。当时，伊朗通过袭击试图穿越海峡的船只和布设水雷，实际上关闭了海峡；美国则对所有进出伊朗港口的船只实施了封锁。6月17日签署的一项旨在结束战争的协议，其中包括重新开放海峡的措施。华盛顿也同意解除其海军封锁并放宽对伊朗石油出口的制裁。协议签署后，海峡的整体交通量曾一度回升，在6月24日达到72艘船的峰值。
然而，最新的暴力事件再次打破了平静。在与美国的谈判中，伊朗一直坚持其有权控制海峡内的船只通行并收取费用。美国及其海湾盟友，以及欧洲和亚洲的政府，都反对这一主张，认为海峡的通行必须恢复到冲突前的自由开放状态。停战协议签署后，伊朗政府在靠近其海岸线的水道北部划定了航道系统，并表示所有船只都必须使用这些航道。伊朗最高军事指挥部“哈塔姆·安比亚中央司令部”在本周船只遇袭后重申：“商业船只和油轮在海峡通行的唯一安全路线，是由伊朗伊斯兰共和国确定的路线。”与此相反，停战协议签署后，JMIC建议船只改道使用海峡南部途经阿曼水域的另一条路线。Kpler的数据显示，使用这条阿曼路线的船只数量一度在6月25日达到28艘的峰值，超过了通过伊朗路线的船只数量。随后，在6月25日和27日，两艘在阿曼水域的船只遭到袭击，伊朗警告所有船只只能使用其批准的路线。美国总统唐纳德·特朗普指责伊朗“愚蠢地违反”停火协议，美国军方随后对伊朗目标实施了打击。伊朗反过来指责美国违反了临时协议，并表示已袭击了与美国在该地区部队相关的目标。袭击发生后，途经阿曼路线的船只数量最初大幅下降，随后维持在低于此前的水平。
本周对三艘船只的袭击，导致使用美国建议的阿曼路线的船只数量急剧下降。这三艘船只——一艘卡塔尔拥有的液化天然气（LNG）油轮、一艘沙特拥有的原油油轮和一艘利比里亚籍原油油轮——在遇袭时都正穿越海峡，靠近阿曼路线。Kpler的数据显示，事件发生后，周三没有船只使用途经阿曼路线穿越海峡，而前一天只有三艘，此前一周平均每天约有10艘。安全公司EOS风险集团的高级情报分析师马丁·凯利认为，当前一轮的袭击将遵循与上次类似的模式。他表示：“美伊之间现在会有一番来回，然后他们会再次‘和解’，航运量会谨慎地起伏，直到伊朗再次袭击另一艘船，循环又重新开始。”
6月17日伊朗与美国签署的谅解备忘录（MOU）承诺，德黑兰将“尽最大努力确保商业船只安全通行，并在60天内不收取任何费用”。备忘录还指出，伊朗将“与阿曼苏丹国进行对话，以确定霍尔木兹海峡未来的管理和海事服务”。德黑兰表示，协议的这些部分赋予了其对海峡的控制权，但批评人士指出，协议中并没有伊朗长期遵守自由通行的承诺。新南威尔士大学海事安全专家詹妮弗·帕克表示：“谅解备忘录含糊不清，尤其是在霍尔木兹海峡相关问题上，但即使是宽泛的解读，它也不允许伊朗在阿曼水域袭击民用船只。”伊朗在冲突前在国际公认的航道上布设的海上水雷也引发了担忧，这在一定程度上阻碍了航运量恢复到战前水平。周四，伊朗革命卫队通过其附属通讯社发表声明称，“外国势力对这片土地或霍尔木兹海峡没有任何主张”，并警告称“任何干预确定航运路线的行为”都将“引发毁灭性回应”，并“严重扰乱逐步重新开放的进程”。美国总统唐纳德·特朗普周三在北约峰会上表示，谅解备忘录已经“结束”，但伊朗与美国之间的谈判仍可能继续。伊朗也指责华盛顿违反协议，因为它撤销了美国财政部一项暂时放宽对伊朗石油出口制裁的许可。