整整等了一年，我们与法拉利Amalfi重遇。记得我第一次在发布会上见到它时，心里便暗许，终有一天，我要驾驶着它，伴随着蔚蓝的海岸线，驰骋于海滨公路。
为不同的人群打造不同的法拉利，这一直是跃马品牌的宗旨。因此，每一款法拉利车型都有着独特的魅力，全新法拉利Amalfi自然也不例外。作为法拉利Roma的继任车型，它延续了前任的V8发动机以及2+2的座椅布局，这意味着它依旧是一款兼顾部分实用性的超级跑车。
我坚信，由Flavio Manzoni领导的法拉利设计中心（Ferrari Styling Centre）的设计师们，从一开始就知道法拉利Amalfi未来的钥匙将交到哪些人手中。所以，正如你见到的一样，法拉利Amalfi重新诠释了V8 2+2硬顶Berlinetta车型的经典设计理念，巧妙融合传统与创新元素的设计语言，重塑了跃马品牌的美学标准。新车从法拉利Roma优雅的车身比例中汲取灵感，打造出更具雕塑感与现代感的造型设计，同时延续了法拉利2+2跑车的设计精髓。法拉利Amalfi的外观设计灵感源自Speedform项目车型浑然一体的流线造型，赋予整车蓄势待发的动感姿态。新车的车身型面秉持纯粹至简的设计理念，利落的线条与充满几何美感的轮廓相得益彰，共同勾勒出富有雕塑美感的流畅车身。楔形元素贯穿车身侧面，照明系统与精心设计的车身切口巧妙融合，塑造出精致格调与现代风范兼具的美学风格。
新车前脸摒弃了传统的格栅设计，转而在深色的凹条上方布局一个与车身同色的悬浮式前翼。此设计不仅新颖独特，更将传感器与前大灯巧妙融入其中。位于下部区域的分流器构成了前脸设计的点睛之笔，不仅在视觉上拉伸了整车宽度，更凸显了新车的运动基因。车尾设计别具一格，一条醒目的线条环绕整个车尾，勾勒出干净利落、简约凝练的尾部轮廓。尾灯巧妙隐匿于图形切口设计中，以现代设计语言彰显法拉利经典车型的精髓。宽大实用的后扩散器直观展现出其空气动力学作用。后车窗与后扰流板轮廓无缝衔接，塑造出极具辨识度的尾部造型。为彰显独特个性，新车的首发配色Verde Costiera以阿马尔菲（Amalfi）海岸的粼粼波光为灵感，这一闪耀的蓝绿色调在车身型面上流转，既强化了雕塑美感，又为整车设计注入了充满活力的灵动气息。
内饰方面，法拉利Amalfi沿用了双座舱布局，将驾驶者与乘客巧妙安置于两个相互独立的专属空间内，并通过仪表盘、车门饰板以及中控区域实现自然连接。座舱内极具雕塑感的型面设计，将中央触摸屏打造成视觉焦点，打破了传统的对称布局，强化了如同置身于蚕茧般的空间氛围，为驾乘双方营造出流畅的互动体验。内饰设计遵循化繁为简的原则，并大量使用优质材质与集成式技术解决方案，打造出简约且现代感十足的座舱空间。
仪表盘首次采用简洁流畅的布局风格，并与通风口精妙融合，呈现一体式结构。中控区域极具雕塑美感，由一整块阳极氧化铝铣削而成，营造出悬浮于座舱的视觉效果。不仅如此，其内部空间还巧妙集成了换挡结构、钥匙插槽、无线充电板以及辅助控制装置等实用部件。车门把手与座舱内两个独立空间的帆形造型完美融合，低音扬声器则隐藏于打孔铝制型面的后方，在提升科技感的同时，彰显出精致的美学格调。
内饰配色醒目大胆，将新车张扬不羁的个性展现得淋漓尽致，材质与色彩的搭配组合凸显出鲜明的运动气息。得益于首发新车采用的醒目的Verde Bellagio内饰配色，座舱的前部区域成为视线焦点。可选装的舒适型座椅提供3种尺寸，其按摩功能配备10个气腔，可提供5种按摩模式和3种强度等级。此外，座椅及靠背均具备通风功能。由此可见，无论是内饰的品质还是舒适功能，Amalfi均有着不小的提升。
不过，最让我感到惊喜的是，法拉利Amalfi紧跟时代，打造出了全新的车内人机交互系统。新系统围绕三块主要显示屏进行设计。15.6英寸的数字仪表盘可实时呈现驾驶和车辆动态信息。仪表盘中央设有10.25英寸电容触摸屏，支持驾驶者与乘客便捷使用多项重要功能，包括多媒体、广播、电话、屏幕镜像、空调系统、座椅调节及车辆设置。此外，8.8英寸乘客显示屏可实时显示重力加速度和发动机转速等性能参数，为乘客带来同样沉浸式的驾乘体验。新车支持Apple CarPlay互联功能，且中控区域还整合了手机无线充电功能。此外，新车搭载了MyFerrari Connect系统，车主可通过专属应用远程监控座驾状态，尽享智能互联体验。
更值得一提的是，全新方向盘配备了实体按键，回归更具触感反馈的操控方式，这让我们回想起早期启动法拉利F430的感觉。各种按键经过精心布局，旨在最大程度上遵循人体工程学原理，同时确保在各种驾驶条件下均可轻松辨识。
在方向盘左侧，标志性的铝制启动按钮重新回归，自点火瞬间起便在驾驶者与新车之间建立起联结。其他控制按钮按照功能精心分布：左侧辐条上集成了高级驾驶辅助系统（ADAS）与自适应巡航控制系统。在法拉利上看到这些功能起初会有些诧异，但想想Amalfi的定位，一切就变得合理起来。
按下熟悉的红色启动按键，这个带有魔性的按键被唤醒时，法拉利Amalfi所搭载的代号F154的双涡轮增压V8发动机随之苏醒，驾乘者也会随之沸腾。新车的发动机经过优化升级，在转速达7500转/分时，可迸发471千瓦的最大输出功率，最高转速进一步提升至7600转/分，从而充分释放其持续攀升的动力曲线。此次性能提升得益于先进涡轮增压管理系统的应用，该系统通过专属调校方案，对两个涡轮增压器的转速进行独立控制，并将涡轮最高转速提升至171000转/分。该系统还为每组气缸配备了专用的压力传感器，不仅提升了油门响应速度，还大幅提高了增压压力的控制精度。此外，新车还引入了已配备于法拉利296 GTB、法拉利Purosangue及法拉利12Cilindri等车型的全新发动机控制单元，以充分释放这款发动机的全部潜能。
启动它并挂入前进挡后，你会察觉到法拉利Amalfi的油门响应在低速时显得格外柔和，它会不疾不徐地将你带出停车场，这是它广受赞誉的8速湿式双离合变速箱多出的一个“性格”。我们开始往海边驶去，让这台车的排气声浪与海浪声融为一体，这是我今天的目的。在切换至“Sport”模式后，新车油门响应更加迅捷，踩下油门的瞬间，471千瓦的最大输出功率化作一股纯粹的推力，将你牢牢摁在座椅里。3.3秒破百的加速感，让人仿佛被地中海的疾风裹挟着向前，路旁的树林与阳光化作流动的水彩，在视野边缘晕染开来。8速双离合变速箱的换挡如丝绸般顺滑，每一次升档都像是诗人落笔时的顿挫，精准而富有韵律。这要归功于一系列先进技术解决方案：平面曲轴、紧凑的低惯量涡轮、用于废气独立管理的双涡流技术以及等长单涡管歧管。这些技术元素协同工作，助力新车实现持续的线性动力输出。同时，经过优化的扭矩曲线在各个挡位的中高转速区间均可提供更强劲的驱动力。
强劲的动力往往需要出色的空气动力学来辅助，法拉利Amalfi的空气动力学研发是一项精密且复杂的工程，由法拉利热流体动力学部门与法拉利造型设计中心紧密协作完成。为实现新车造型与功能的完美平衡，法拉利开展了一系列研发工作，其中包括计算流体动力学（CFD）模拟、风洞测试及设计优化。其中，与车尾造型和谐相融的主动式可移动扰流板无疑是车尾的一大设计亮点，其位置能够根据跑车的车速、纵向和横向加速度进行相应的调整，实现三种不同高度的调节：低风阻（LD）模式、中档下压力（MD）模式和高档下压力（HD）模式。直道行驶时，为了最大限度地降低风阻，扰流板保持低风阻模式或中档下压力模式，而在诸如高速转弯、紧急制动等更加动态的驾驶条件下，扰流板则会切换至高档下压力模式，在时速达250公里时可额外增加110公斤的下压力，而风阻的增加幅度则低于4%。当调节至过渡位置的中档下压力模式时，扰流板可更快速地切换至完全展开的状态，在稳定性与性能之间达成平衡。
值得一提的是，扰流板可完全自动调整位置，即便在低速行驶状态下，也不会破坏车身线条的纯粹美感，同时显著提升驾驶体验。20毫米高的一体化翼板堪称车尾设计的点睛之笔，在低风阻模式下有助于对气流进行重新压缩。
油门直逼红线的激情过后，你会感受到法拉利Amalfi的又一升级之处——线控制动系统。它的加入不仅显著提升了制动效率、缩短了踏板行程，还优化了踏板调节表现，即使在制动防抱死系统（ABS）介入时，依然能保持出色表现。
就这样，我与法拉利Amalfi在各种速度间切换，沉醉于那种“快而不躁”的GT哲学中。你可以用9秒破200公里/时的速度撕裂空气，也可以悠然地巡航在滨海大道上，让阳光透过溜背式车顶洒进座舱。三块屏幕——15.6英寸的仪表盘、10.25英寸的中控屏、8.8英寸的副驾屏——构成了一个充满未来感的数字殿堂，却又保留着法拉利标志性的红色启动按钮与实体按键，在科技与经典之间找到了精妙的平衡点。这，就是法拉利 Amalfi——以意大利南部最美的海岸线为名的移动艺术品。
就这样，我与法拉利Amalfi在各种速度间切换，沉醉于那种“快而不躁”的GT哲学中。
文/康家玮 图/康家玮、法拉利