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近日，日本调查公司MM总研（东京港区）发布了一项日本自动驾驶巴士实证测试项目的调查结果。在2025年度实证测试中，来自中国企业的车辆合计份额高达50.3%，其中比亚迪以36.4%的份额居首。日本车企的合计份额为16.1%。此次的调查对象为可根据情况切换人工驾驶的L2级及以上自动驾驶巴士，面向普通乘客的公路行驶实证项目。
破局劳动力短缺
这组数字的背后，藏着全球正在共同面临的课题——因人口老龄化引发的劳动力短缺危机。
图为日本记者在深圳体验小马智行自动驾驶服务。（截图自CNET JAPAN）
数据显示，近30%的日本人年龄超过65岁，日本也成为全球最老龄化的社会。日本巴士司机平均年龄已超过53岁，预计到2030年，司机缺口将达到3.6万人。与此同时，日本很多城市的公交车和出租车司机短缺问题日益明显。北海道等地区的公交车司机近5年来分别减少数百名，还有一些边远乡村地区公交线路因缺少司机而大规模停运。
早些时候，为吸引外籍司机就职本国客运行业，缓解司机短缺困境，日本警方拟在出租车和公共汽车驾照申请人笔试中推出包括中文、韩语等在内20种外语版本试卷。
与此同时，日本开始将交通转型的重心转向高科技领域：2023年4月，日本正式实施《道路交通法》修正案，成为全球首个允许L4级自动驾驶车辆上路的国家。同时，为了解决乡村边远地区出行难的问题，还提出“数字田园都市计划”国家战略，支持包括无人驾驶在内的数字化解决方案。
不久的将来，来自中国的自动驾驶巴士或许可以稳稳接住日本民众的出行需求。
适老化出行方式上新
这场合作对中国而言，同样意义深远。据预测，2012至2050年，中国老年人口将由1.94亿增长到4.83亿，其速度和规模引人关注。
今年73岁的刘大爷坦言，原先一步就能迈入的车门，如今上下车都觉得费劲，路边招手即停的出租车少之又少，各类手机打车软件用起来也不如年轻人那么得心应手。
刘大爷面对的困境，是无数中国老年人的共同出行难题。对此，近年来，大字版叫车App、开发支持语音控制的车载系统等多元适老化出行新方式应运而生。四川成都、广东深圳、山东济南等中国多地也相继落地自动驾驶公交车。
图为“土豆巴士”。（图/贵阳天眼新闻）
今年，由贵阳高新区企业贵州翰凯斯智能技术有限公司PIX Moving自主研发生产的L4级自动驾驶移动空间因圆润可爱、科技感十足的外观受到海内外网民的关注。这款被称为“土豆巴士”的萌车，未来还可快速改造为移动咖啡、移动美妆、移动休闲空间，深度融入城市生活。值得一提的是，PIX Moving曾在日本推出了6座的Robobus，精准匹配了日本乡村交通的小型化、定制化需求。
自动驾驶巴士不只是简单的交通工具升级，也是一个“有温度的”老龄化社会问题解决方案。
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