简介
据韩联社消息，韩国铁道公社Korail宣布，新一代高速列车引入项目已通过政府预可研调查，将投资约33亿美元采购49列时速320公里的动力分散式高速列车EMU-320（单辆造价约421万美元），用以替代即将到达使用年限的KTX-1高速列车，首批28列订单预计在2027年下达。与此同时，Korail还计划在2032年购置一列时速370公里的EMU-370高速列车，该款列车目前正在研发中，潜在应用场景包括越南南北高铁项目。
此次纳入预可研调查的新一代EMU-320高速列车，与已投运的青龙EMU-320属于不同批次，现代Rotem此前已为韩国铁道公社与韩国高铁运营商SR制造并交付17列8编组青龙EMU-320。新一代EMU-320采用16编组设计，用于替代已运营二十多年的KTX-1高速列车。现役46列KTX-1通过技术转让方式引进，车型基础源自法国阿尔斯通TGV Réseau平台，前12列由阿尔斯通在法国制造，后34列由现代Rotem在韩国本地化生产。
青龙EMU-320高速列车
新一代EMU-320高速列车
新一代EMU-320高速列车采用动力分散式设计，最高运行时速达到320公里。与现役动力集中式KTX-1高速列车相比，新车将牵引系统分散布置于各节车辆下方，可提高列车加速和制动性能，更适应韩国高速铁路线路站间距较短的运营特点。每列新车预计可搭载约1000名乘客，将成为韩国载客量最大的高速列车。
动力系统方面，EMU-320将配备永磁同步电动机，采用流线型气动外形设计，并搭载智能节能列车自动控制系统，可根据各区段线路条件自动匹配运行模式。安全性方面，新车型将配备基于车辆状态的检修体系，对车辆及关键部件运行状态进行实时监测与分析，并配备升级版脱轨检测系统。
EMU-370高速列车
除批量采购新一代EMU-320高速列车外，Korail还计划于2032年接收1列EMU-370高速列车原型车。该车型是由韩国铁路技术研究院牵头，联合现代Rotem等七家产学研机构实施的国家研发项目。该车型基于青龙EMU-320设计，设计最高时速达407公里，商业运营时速可达370公里。
今年年初，EMU-370项目团队自主攻关，突破六项核心技术，详见蔚蓝轨迹2026.1.5报道：目标赶超中国？韩国攻克时速370公里高速列车技术，今年聚焦时速400公里。推进列车研发进程的同时，不忘关注应用前景，除国内市场外，甚至有意以该款车型参与越南南北高铁项目的竞标，详见蔚蓝轨迹2026.2.10报道：韩国队再次出击，现代Rotem进军越南南北高铁，主推EMU-370下一代高速动车组。
EMU-370高速列车