简介
据印度The Hindu消息，印度德里地铁公司DMRC向喀拉拉邦政府提出，希望以交钥匙模式承接总投资约60亿美元的喀拉拉高速铁路项目，并承诺五年建成、零超支。规划高铁线全长473.2公里，设计时速200公里。目前，该项目方案正由喀拉拉邦政府专家委员会开展技术、财务和环境可行性评估。当前在建的孟买-艾哈迈达巴德高铁，正面临严重的工期延迟和造价超支问题。
拟建的喀拉拉高速铁路项目（连接特里凡得琅与坎努尔）总投资约60亿美元，全长473.2公里，采用双线设计，平均每公里造价约1268万美元，资金拟由中央政府与邦政府按51:49的比例共同出资。而印度首条真正意义上高铁，即在建的孟艾高铁，总造价已飙升至208亿美元，全长508公里，平均每公里造价约4400万美元，日方为其提供80亿美元低息贷款。
除造价外，工期也是一大不可控因素。由印度国家高速铁路公司NHSRCL负责实施的孟艾高铁，设计最高时速达320公里，2017年开工，原计划2023年通车，但截至目前工程整体进度仅完成过半，在高架桥、隧道及轨道铺设方面取得较快进展，部分区段（苏拉特至瓦皮）预计2027年投入运营，全线通车则要到2028年或2029年，较原计划推迟多年。
综合以上数据，德里地铁公司此次提出的“五年建成、零超支”承诺，与印度高铁基建的实际执行记录之间存在明显落差。而且，德里地铁此前的项目管理经验集中在地铁领域，从未主导过时速200公里级高速铁路的建设，其工期测算依据及超支防控机制目前均未见任何公开披露。在缺乏同类项目实证经验、也未提供具体保障方案的情况下，这一承诺目前更接近一种单方面的意向表态，其可信度和可执行性存疑。
喀拉拉邦新高铁沿线共设22座车站，平均站间距21.5公里。按最新数据，除喀拉拉邦首府特里凡得琅市区有6.5公里的地下路段外，其余路段均采用高架方式敷设。项目初期计划采用12编组列车运营，站台按照未来扩展至16编组列车运行需求建设。按照远期规划，该高铁走廊未来还将向北延伸至卡萨拉戈德，并计划新增三条支线。
现年94岁的E·斯里达兰是喀拉拉高铁方案的提出者，被誉为印度“地铁之父”。在1995至2012年担任德里地铁公司首任总经理，将德里地铁一期工程按预算按工期建成；还曾领导建成施工难度极大的科康铁路。先后获得印度平民荣誉莲花赐勋章及法国荣誉军团骑士勋章。
印度德里地铁公司
印度德里地铁公司DMRC虽然以德里地铁建设和运营管理起家，但近年来已参与印度多个轨道交通项目的建设管理和技术服务工作。
近期DMRC还设立子公司德里地铁国际有限公司，核心任务是承接国内外地铁项目，提供项目管理、运营维护、可行性研究及咨询顾问等服务，目标市场覆盖以色列特拉维夫、埃及亚历山大、越南胡志明市等。