作为吉林省西北门户，白城市地处黑龙江、吉林、内蒙古三省区交界，是东北西部陆路的关键中转节点，长期承担跨区域客货流通职能。
受制于既有铁路标准偏低、纵向高铁通道缺失、省会快速直达通道运力不足等现实短板，白城市十五五规划纲要将两条跨区域高速铁路作为未来五年的铁路重点，一是全力推进齐齐哈尔-乌兰浩特-白城-通辽高速铁路项目前期工作，二是启动长春-白城高速铁路规划研究工作。
白城市十五五铁路重点项目
齐齐哈尔-乌兰浩特-白城-通辽高速铁路，也就是大家习惯称的齐通高铁，它是我国《中长期铁路网规划》划定的东北西部纵向客运主干线，可填补绥满通道与京沈通道之间数百公里高铁空白。
线路规划北起黑龙江省齐齐哈尔南站，向南依次途经黑龙江泰来县、内蒙古兴安盟扎赉特旗、乌兰浩特市，进入吉林白城境内经洮南市、通榆县，最终接入内蒙古通辽枢纽，全线总长约450公里，设计时速目标值250公里，白城境内规划新建白城西站。
早在2021年，内蒙古率先启动通辽至齐齐哈尔段预可行性研究工作，2023年白城市正式启动境内段专项研究与招标工作，委托专业铁路设计单位完成线路勘测、站位选址、客流分析等基础工作；2025年通齐高铁白城段预可行性研究报告通过专家评审。
齐通高铁示意图
不过，从内蒙古、吉林、黑龙江今年的十五五规划来看，这条高铁都不是3个省区的重点推进项目，也没有开工计划。因为随着我国这些年对高铁审批的收紧，新高铁的建设已经趋缓，从区域层面来看，这条高铁在国家的规划中优先级并不高，预计十五五仍只能停留在地方的研究层面。
当然若可以建设，白城至齐齐哈尔、白城至通辽单程通行时间都可以大幅压缩，彻底改变原有普速列车耗时长的现状。
并且该高铁建成后，还可大幅分流平齐铁路、通让铁路的客运压力，有效释放既有普速线路货运运力。
从区域层面来看，该线路可打通东北西部进京快速通道，白城经通辽接入京沈高铁直达京津冀，进京通行时长也将大大缩短，从而大大方便吉西、蒙东、黑龙江西西南部的铁路出行。
白城市十五五重大交通基础设施规划示意图
长春至白城高速铁路为规划新建的高标准时速客运专线，线路起自长春西站，沿吉林西部平原向西延伸，途经长春市农安县、松原市主城区、大安市，终至既有白城站，全线总长约323公里，白城境内线路长约133公里。
白城境内有望设置大安、长安机场、白城等站点，实现高铁客运与白城长安机场航空客运的无缝换乘，构建“空铁联运”立体交通格局，同步带动洮北区、大安等沿线城镇联动发展。
目前投入运营的既有长白铁路，经提速改造后最高运营时速200公里，长春至白城最短运行时长仍维持在2.5小时。而若新建350公里时速的长白高铁，长春至白城直达时间有望缩短至1小时以内，真正让白城全面纳入长春一小时经济圈。
不过，当前长春至白城高速铁路仍处于深度规划研究阶段，正主动对接省级，全力争取项目纳入新一轮国家铁路网调整规划。
客观来看，两条高铁推进过程中仍存在不少现实挑战，通齐高铁涉及黑吉蒙三省区，存在跨省协调难度大、建设资金筹措规模大等问题；长白高铁仍需争取国家上位规划准入，前期论证周期相对较长。