94.9吨——这是6月29日精准落位的那最后一榀预制T梁的重量。 228榀这样的T梁，架设在4座桥梁上，共同构成了成渝中线高铁普速外迁相关工程的全部桥梁主体。
这个工程位于龙泉驿区，核心任务是在既有的成昆货车外绕线上，新建两条约6公里长的铁路线。 这6公里线路要连通新建的十陵南站、客车整备所、客机整备所和动车存车场。
说它是成渝中线高铁顺利投运的关键配套工程，一点也不夸张。 没有这6公里线路把普速列车“请出去”，成都站就没法腾出空间来专门跑高铁。
整个施工过程并不轻松。 项目全线工点密集，断点分布频繁，运架通道狭窄，各专业交叉作业干扰大。 更棘手的是，工程沿线紧邻既有营业铁路，安全风险等级高。
部分作业只能利用铁路运行的“天窗”点进行。 所谓“天窗”点，就是列车停运的短暂窗口期，作业时间极为有限。 施工期间，建设者先后完成了营业线Ⅱ级施工6次、Ⅲ级施工24次。
成都建设指挥部累计组织了43人次扎根一线全程盯控。 他们将提梁、运梁、架梁全流程细化为单元网格，实施网格化监管，从源头防范施工安全风险。 每轮作业前严格落实安全、质量、技术交底。
最终，全线架梁任务在计划工期内安全平稳完成。 目前工程已全面进入边坡防护、场地收口、轨道铺设等后续施工环节，四电工程建设也同步迈入关键攻坚阶段。
这6公里线路的终点——十陵南站，站房建筑面积2.4万平方米，站场规模4台9线。 远期还预留了城际2台6线车场，总规模可达6台15线。
车站按最高聚集人数2300人设计，属于中型站。 整个站房采用三层布局：地下一层为出站层，地面层为站台层，二层为高架候车层。
十陵南站以“蜀都林盘，交织锦绣”为核心设计理念。 站房正立面提取了成都市树银杏叶的造型元素，候车大厅则融入成都传统“挥肱织锦”的编织元素。
这座车站将全面承接原成都站的全部普速列车功能。 同时无缝接入地铁2号线和30号线，通过连廊与地铁站点实现一体化换乘。
而原成都站——也就是大家熟悉的“火车北站”——正在进行全面扩能改造。 改造后的成都站站房建筑面积达8万平方米，从原来的6台12线扩展为10台18线。
成都站目前已完成整体进度的70%以上。 改造后的车站分为负一层出站层、站台层和高架候车层三层。 未来地铁1号线、7号线、18号线三条地铁线在此交汇。
整个成渝中线高铁正线全长292公里，设计时速350公里。 全线铺轨总里程约585公里，目前已正式启动铺轨施工。 简州站城市交通中心主体结构也已提前一个月实现封顶。
成渝中线高铁批复初步设计概算702.8亿元。 整个项目计划2027年11月底开通运营。
新建成渝中线高铁普速外迁相关工程的修建方向，与成都市向东、向南的整体发展方向一致。 完工后，十陵南站将承接原成都站普速客运业务，并预留高铁线路引入条件。
成都站即将迎来一次功能上的转身。 普速列车有了新家，高铁有了更大的舞台。 一座城市的铁路枢纽格局，正在被这6公里线路悄然改写。