德国汽车工业最近只有坏消息。
今年6月26日，大众CEO Oliver把他的五年规划摆到了董事会面前。最核心有两条，第一是到2030年全球裁减最多10万人，占大众全球657000员工的15%。第二是关闭4家德国工厂：汉诺威、埃姆登、茨维考的大众厂+奥迪Neckarsulm厂。这4家工厂合起来得有4万名员工了，年产能75万辆。这份血淋淋的计划有个好名字，叫Zukunftsplan Zielbild 2030，将会被安排在7月9日交给监事会审议。
这不是普通的降本方案。这是德国汽车工业史上单次规模最大的裁员+关厂动作。
最近看新闻根本绕不开汽车行业的坏消息，仙人指兮列如麻了属于是。
VW-大众集团
10万裁员和4厂关闭基本已经有很多家媒体确认过了。其实2024年12月大众已经跟IG Metall签过一次就业保障协议，承诺德国厂到2030年不做经济性解雇，如果违约就赔10亿欧元。但2026年的行情让这份协议看起来无法坚持了。
Oliver现在的算盘是这样。4家厂不是明天就关，而是等当前生产的车型自然停产之后逐步关闭。比如汉诺威做ID.Buzz和T7 Multivan，埃姆登和茨维考做ID.7和奥迪Q4 e-tron，Neckarsulm做奥迪A5和A6。这些车型的生命周期到2030年前后陆续结束，他实在是不想直接跟工会硬刚。
2026年大众Q1营收下滑12%到720亿欧，利润下滑了25%。2025年全年营业利润率半减到3%。车型从150款削减到100款以下。但这还只是开始。
政治阻力很大。下萨克森州占大众股权20%，州长Olaf Lies明确说不接受关厂。萨克森州长Michael Kretschmer说茨维考关厂是"灾难性的"。工会也坐不住了，IG Metall已经准备好新一轮抗议。7月9日的监事会会议肯定会很热闹。
Porsche-保时捷
保时捷2026年是灾难年，呵呵谁不是呢。CEO Michael Leiters 1月接任，一上任就发现问题比预期严重得多。全年已经发了4次盈利预警，被踢出DAX指数。
简单说，盈利预警就是盈利预警就是公司公开向股民和市场“打预防针”：“对不起，我们接下来的业绩可能达不到之前的预期了。”我叫他提前谢罪。
至此，保时捷两家都被剔除指数了：Porsche AG，上市初期虽然风光无限，但由于2025年销量暴跌，股价也暴跌，去年9月22日被移除。Porsche SE坚持的久一点，今年6月22日被踢出指数了。
保时捷放话出来了，准备在原有基础上再多裁4000人的员。
捷子现在的自救方式是跟奥迪深度合作分摊研发成本，也是精减车型还有减产。CEO Leiters的核心思路是要让保时捷"更瘦更快"。减肥说是，但对工人来说就是失业。
Mercedes-奔驰
2026年Q1利润跌17%到14.3亿欧。7月3日全国范围数万名员工上街抗议管理层的成本削减方案。抗议的核心诉求之一是反对公司要求延长工时但不涨薪的方案。哈哈哈德国员工哪受过这种苦，看看上周五在斯图加特的梅赛德斯奔驰的员工游行队伍，好壮观啊。他们拿的旗子穿的衣服就是 IG Metall 工会的。
大奔的自救方式包括关停Sindelfingen一条生产线，以及Cost Down Europe（欧洲降本）计划的一部分。戴姆勒卡车部门跟工会已经就削减5000个岗位达成一致，涉及Gaggenau、Kassel、Mannheim、Stuttgart、Wörth 5家德国厂子。
BMW-宝马
2026年5月13日Milan接任CEO。这老小子是从生产领域上来的，作风偏保守稳健。上任1个月后（6月）宝马就发了盈利警告，预计税前利润跌至少10%。公司已经预留10亿欧准备遣散费+提前退休费用。
宝马的自救方式看起来相对温和。到目前为止官方不说"裁员"两个字，而是用"人员数量轻微下降1-5%"这种表述。按15.5万员工算，最多影响7500人。但2025年已经悄悄砍了约3000个岗位。
宝马最大的伤口其实是中国。销量从2023年的826300辆跌到2024年的715200辆再跌到2025年的625527辆。2026 Q1又跌了10%到143958辆。加上美国特朗普关税让宝马汽车业务的EBIT利润率硬吃了1.25个百分点。我给你讲现在德国人比中国人更狠特老头。
Bosch-博世
博世的情况最能反映产业链的全貌。到2030年计划全球裁员25000人，其中跟汽车相关的移动出行部门（占集团60%+营收）的裁员计划，从最初的9000人上升到22000人。毕竟2026年3月博世公布Q1利润同比暴跌45%。
7月6日博世移动出行工会主席Frank Sell原话是"我们不能像现在这样继续下去了"。
Continental-大陆
从2023年11月开始分批裁员：5500人+7150人+3000人+3000人。到2026年已经完成了85-90%的原定裁员目标。Bad Blankenburg、Stolzenau、Moers等多家工厂陆续关停。软件子公司Elektrobit也在裁人。
采埃孚ZF
2024年宣布德国裁员11000到14000人。多条生产线关停。ZF跟大众绑定深，大众关厂之后ZF的订单会跟着掉。
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各位能想象我每天都在被这些新闻轮番轰炸么，最搞笑的是我看德语新闻初衷是为了学德语，还想着以后出息了跳到这里面哪个大厂去呢，现在看看还轮得到我么？他们泥菩萨自身难保啊。
你一言我依云，平凑起来的是整个德国汽车产业链的系统性衰退现状。
具体到根源上，可以拆成4个大问题。
中国市场崩盘。德国政界有多反华，德国商界就有多亲华。BYD 2026 Q1一家就卖了120万辆电动车，超过整个大众集团的80万辆。宝马、奔驰、保时捷曾经在中国享受30-35%的利润率溢价，现在这块利润正在雪崩一样快速蒸发。VDA主席Hildegard Müller在2026年北京车展上直接说，德国车企需要重新学习"什么是中国市场"。
美国关税。特老头对都欧洲的放血疗法还在继续，他对欧洲车加征关税，让德国车在美国市场的价格竞争力大跌。宝马CFO Walter Mertl委屈巴巴的说，如果没有关税影响，2025年宝马的利润其实是可以增长的。
德国本土成本高。日日说夜夜说，走到哪都离不开这一句，因为确实切肤的痛好吧。能源成本是中国的2-3倍。基础设施在崩坏。政府监管在收紧。我直接引用VDA主席列的德国的成本清单吧：高税、贵电、高工资、繁琐官僚。这谁看了不麻。
技术转型太慢。大众砸了15亿欧建的CARIAD软件公司，被内部判定为"不具市场竞争力"。奔驰的EQ系列电动车销量惨淡，正在改回内燃机+插混路线。大众ID.系列多年没达销量目标，在中国市场广子倒是没少做。而中国的比亚迪、小鹏、蔚来、理想在电池、智能驾驶、软件、用户体验上一步步逼着你德国车企头昏眼花的。
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德国汽车工业过去100年的成功建立在几个前提上，叠个甲观众老爷们这是我个人看法哈。一个是德国工程师红利，德国车代表最好的做工+最好的技术+最高的品质。第二个是全球化窗口，德国车能自由地卖到世界任何角落+特别是能吃下中国这个最大的单一市场。第三个是内燃机时代的技术护城河，燃油发动机+变速箱+底盘这些是德国100年的积累。
现在这3个前提线一起崩塌，俗话说的好，上帝给你关了门就会把窗户也给你焊死咯。
工程师红利被中国工程师追上，甚至在电动化和软件领域被反超。全球化窗口被特朗普关税+欧盟对华关税+中国自主品牌崛起挤压。内燃机技术护城河，嘿您猜怎么着，直接被电动化绕过去了。钱学森爷爷还是牛逼啊，这是钱老92年写的信。
对老德子而言，这不是1929年那种大萧条式的短期危机。而是一个产业结构性的、代际性的、甚至可能不可逆的衰退。
德国汽车工业不会一夜消失，也不会明天就完全崩盘。它会继续存在，继续雇几十万人，然后继续生产几百万辆车，也能继续贡献几百亿欧的税收。但可能永远回不到2018年那种全球领跑者的地位了。
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今天就聊到这。
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