虽然6月蔚来的整体交付量被外界评为略低于预期，但如果仔细扒背后的数据和德意志银行的最新报告，就会发现李斌这回下的是一盘非常老练的棋。
先说蔚来ES8，有声音表示这款车是销量“疲软”的背锅侠，但其六月份交付8966辆左右，老实说放在旗舰纯电SUV上，我认为这数据其实相当能打了。
之所以说它不及预期，根本原因在于一拨手握预算的准车主当时正在集体等五座版ES8上市。而且能买这个价位车的人都知道好饭不怕晚。
加上现在中高端家用车市场的消费者早就被教育明白了，对三四口家庭来说，大五座才是真正的刚需。那么这部分人持币观望，导致6月数据出现短暂的真空期，简直太正常了。
个人认为这就是甜蜜的烦恼，但让业界虎躯一震、甚至让资本市场重新审视蔚来的，却是德银给出的预测：鉴于ES9的强劲贡献，蔚来将在今年二季度实现非GAAP盈亏平衡。
用大白话说就是蔚来终于要通过卖车自己造血挣大钱了，扛起利润大旗的正是商务旗舰ES9。大家发现没有，实际上蔚来这次的刀法很精准，通过显著价格差把ES8和ES9的受众区分的相当彻底。
ES9主攻行政商务，讲究气场、排面。侧重大老板和企业高管订单，对蔚来而言则是为了极高的单车利润率。而ES8的核心任务是搞定高端家用，主打全家人舒适出行体验。
很多人以前担心，蔚来把产品线铺这么密，会不会搞成左右手互搏，现在看这种担忧多虑了。