从去年4月份正式上市到2026年的年中，蔚来萤火虫累计交付已达到68586台，光是今年1月至6月就交了29172台，其中6月份更是同比增长76.7%，完成6946台的到手交付。
萤火虫能卖得这么火，在纯电小车赛道里脱颖而出，恐怕连蔚来内部当初都没完全预料到吧。毕竟这个赛道已有不少强力选手卡位站稳脚跟，比如海豚、Smart精灵#1等车型。
而萤火虫的走红恰恰印证了一件事：消费者要的从来不是一台单纯的廉价代步工具，而是一台尺寸缩小但体验不打折的精品小车。
换句话说，消费者越来越精明，靠简配降价糊弄人的时代早就过去了。所以，蔚来萤火虫爆单背后的门道就很值得深挖一下。
部分人清楚，萤火虫整车指导价11.98万起，但蔚来祭出了看家本领，用BaaS电池租用服务把起步门槛砸到了7.98万。
对比不少毛坯小车，这套打法拿捏了既要面子又要里子的年轻用户。不到8万，换来了后置电驱、后独立五连杆悬架、标配9气囊，以及带NOP高速智能领航的高规格底子。
再就是补能焦虑，小车最怕跑不远、充电慢。萤火虫420km的CLTC续航属于主流水准，加上百公里实测电耗不到11度，非常扎实。
更关键的一点在于，今年6月底起它已全面接入蔚来的第五代换电站。这意味着日常代步可以用便宜家充，周末跨城出行去换电站3分钟就可以满血复活。
显而易见，此种家充+换电的立体网络是目前同级别小车里独一份的体验。当然萤火虫也并非没有争议点，譬如前卫的荧光胶囊设计语言，爱的人很爱，无感的觉得过于跳脱。