159.22万元，中铁第四勘察设计院拿下了周口至商丘至济宁高铁的预可行性研究报告编制项目。 这条规划全长约186公里的高铁通道，从纸面正式迈入了实质前期推进阶段。
周口和商丘，两个常住人口加起来超过1600万的城市，中间至今没有一条直达的高铁。 两地居民往来需要绕行郑州，原本一百多公里的距离，跑出了翻倍的时间。
周商济高铁建成后，周口可以在商丘接上今年9月就要通车的雄商高铁，北到雄安、北京，南到阜阳。 在济宁还能接上日兰高铁，往东到日照、青岛，往西到菏泽、兰考。
周口从此有了第二条北上通道，不再只有郑州一个出口。 周口东站也会从郑合高铁上的一个中间站，变成东西南北四个方向都能发车的节点。
这条线路还计划在柘城、鹿邑、郸城等沿线县城设站。 对这几个至今没有高铁的县来说，变化会是实实在在的。
周商济高铁的推进，是河南高铁网络从“米”字形主骨架向全域互联互通升级的一部分。 平漯周高铁全线桥梁主体工程已基本完工，“四电”工程全面启动，通车后平顶山到周口可以半小时到达。
焦济洛平高铁的洛阳黄河公铁大桥，主跨首节79.5吨重的钢桁梁已经完成架设。 南信合高铁的项目建议书已获国家发改委批复，计划年内开工。
多条线路同步推进，河南高铁正在跳出“单一郑州核心”的格局。 周商济高铁还与山东正在推进的济济高铁直接对接。 2024年11月，济宁市发改委发布了济济高铁预可研编制服务的中标结果，中标单位同样是中铁第四勘察设计院。
两段线路由同一家设计单位统筹，技术标准和站点衔接能更好保障。 济宁目前已有京沪高铁、鲁南高铁，但向西对接中原城市群的直达通道长期空白。 项目落地后，济宁到商丘、周口的通行时间可以压缩到半小时和一小时级别。
线路走向目前还没有最终确定。 根据前期研究，初步考虑从周口东站引出，经郸城、鹿邑进入商丘柘城，止于商丘东站。 也有方案提出经四通镇、淮阳再到周口东。
沿线各县对高铁的期盼都很强烈。 鹿邑是豫东经济强县，郸城是百万人口大县，柘城也在积极争取设站。 这场走向的讨论还会持续一段时间。
从预可研到正式开工，中间还有很长的路要走。 预可研编制只是第一步，之后还要争取纳入国家规划、可研报告及批复、初步设计、施工图、征地拆迁、土建施工、联调联试，每一步都要走审批程序。
周商济作为跨省项目，还涉及两省规划衔接和方案协调。 不过沿线各地已经有了充足的时间提前布局，对接规划、产业、文旅、招商等领域的合作。
一条186公里的高铁通道，正在从图纸一步步走向现实。 豫东这片土地上，改变正在发生。