简介
6月，伊拉克发展基金完成针对巴格达地铁项目的36项综合研究，涵盖人口发展趋势、城市出行通廊、战略发展轴线等方面，旨在弥补项目长期缺失的人口与交通需求论证。研究完成后还须经过至少18个月的准备，方可正式动工。在设计层面，新规划放弃以地下隧道为主的早期高造价方案，转向地面、高架与地下线相结合的综合性线路布局。这是巴格达地铁自1983年首次提出、历经战争、制裁与多轮合同波折后，又一次从规划层面的重新出发。
巴格达地铁项目自20世纪80年代提出至今，合同层面经历了多轮授予与搁置。2011年与阿尔斯通签署的25公里线路协议未能推进；2019年确认的法韩联合体方案未能落实；2022年宣布当年第二季度动工的计划同样未能执行。
最近一次是2024年启动的“巴格达地铁项目设计、建设、运营、维护、融资及转让（DBOMFT）”招标，共吸引来自中国、德国、印度、意大利、西班牙和卡塔尔等国家的26家企业参与角逐。
同年7月，总价约180亿美元的合同授予Vaskhod & Wonter国际联合体，成员包括法国工程咨询公司Systra、法国国铁SNCF、法国阿尔斯通，西班牙Talgo、西班牙工程技术公司SENER及土耳其承包商，德意志银行提供融资支持。约一年后，伊拉克政府宣布重新招标，原因是未能就财务方案达成一致意见。
此前线路方案
伊拉克发展基金执行主任指出，历次方案均以工程实施为主要出发点，缺乏对人口结构与出行需求的系统分析，且早期方案过度依赖地下隧道——每公里造价约2亿美元，是地面线路的六至七倍——造成整体造价难以控制。
新规划的核心调整在于降低整体造价，地下隧道每公里约2亿美元，仅保留用于高度拥堵的核心区段；高架线路每公里5000万至7000万美元，用于较繁忙走廊；地面线路每公里2000万至3000万美元，适用于条件允许的其他区段。各路段线路形式将依据地理条件和拥堵程度确定，而非沿用此前以地下为主的统一标准。
目前，融资安排尚无公开结果。18个月后能否进入施工阶段，仍有待确认。