在今年发布的枣庄市第十五五个五年规划中，点名提到了3条铁路，包括加快建成济枣高铁，规划实施济枣高铁南延等项目，论证研究临枣菏铁路。其中前2条还列入了该规划中的“专栏6 基础设施重点项目”。
作为枣庄十五五期间铁路的建设重点，济枣高铁是山东省重点在建文旅特色高铁干线，也是鲁南高铁网络重要的纵向通道。
线路北起济南东站，途经济南、泰安、济宁、枣庄四市，终至枣庄台儿庄站，正线全长268.564公里，设计时速350公里。
枣庄市十五五规划中的铁路重点项目
全线共设济南东、历城、济南南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城东、滕州东、枣庄南、台儿庄10座车站，按照官方建设计划，项目预计2027年底建成通车。
对于枣庄市来讲，这条线路建成后，将补齐枣庄南部无高铁的短板，实现枣庄全域高铁覆盖，并且将大幅压缩枣庄与济南都市圈的时空距离。
在既有济枣高铁的基础上，济枣高铁南延项目是枣庄十五五规划纲要中的另一条重要规划铁路，鲁苏两省已达成共建共识，正联合争取将项目纳入国家“十五五”铁路网规划。
不同于常规单线延伸工程，济枣高铁南延规划有新沂、徐州两大方案。
济枣高铁南延新沂方案为当前优先推进方向，台儿庄区在公开回复中也证实了这一点，是两省重点对接的主推线路。
该方案以济枣高铁终点台儿庄站为起点，向东南方向延伸，途经台儿庄南部乡镇进入江苏境内，沿邳州北部走线，最终抵达新沂市，线路全长约80公里，其中山东段18公里、江苏段62公里，为全线设计速度目标值350公里/小时双线电气化高铁标准。
线路接入新沂南站后，可衔接徐连高铁、在建潍宿高铁及规划新淮高铁，形成枣庄—新沂—淮安—南京—杭州的直达快速通道。
济枣高铁及南延方案
这个方案也是江苏省这两年希望重点推进，目的就是想借助这个南延方案来给规划中的新淮高铁获得开工机会。因为如果南延至新沂，新淮高铁就可以不受平行高铁的限制，从而正常推进开工。
济枣高铁南延徐州方案其实此前一直提的比较多，但随着这两年南延至新沂出现并成为主推方案后，徐州方案就变成了远期储备谋划项目。
该线路拟从枣庄南站引出，向西南方向延伸，全程约65公里，直接接入国家级铁路枢纽徐州枢纽，对接郑徐高铁、京沪高铁徐州段。
相较于新沂方案侧重对接长三角，徐州方案可联动淮海经济区核心圈层，进一步分流京沪高铁北段运输压力，构建济南—枣庄—徐州快速城际通道。
再依托徐州四通八达的铁路路网，枣庄可快速衔接中原城市群、皖北地区，实现鲁南、淮海、中原三大经济板块互联互通，补齐枣庄向西、西南的对外铁路短板。
可见，济枣高铁南延的这两个方案各有侧重、互为补充，若能建设将改变济枣高铁为省内“断头路”的现状，让枣庄成为鲁苏交界重要铁路节点。
临沂至枣庄至菏泽高铁
除在建及延伸高铁项目外，从本次枣庄市十五五规划来看，临枣菏铁路是重点论证研究的远期项目，它也纳入了《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》，是补齐鲁南东西向高铁空白的重要布局。
该线路整体横贯鲁南腹地，西起菏泽、东至临沂，串联菏泽、枣庄、临沂三大鲁南核心城市，是完善鲁南高铁环线的重要工程，设计速度目标值350公里/小时。
需要指出的是，该项目目前仍处于规划论证、方案比选阶段，尚未启动预可行性研究，属于山东省明确的2030年后重点推进项目。
当前枣庄南北向高铁路网日趋完善，但东西向衔接菏泽、临沂的350公里时速快速铁路完全空白，该线路若可以建设，将与济枣高铁、济枣高铁南延线路联动，构建起“两纵一横”的鲁南立体高铁路网。