老张上个月从合肥坐飞机去广州，早上八点半的航班。 他住在北城，六点不到就出了门。 打车到机场，路上堵了二十多分钟，车费花了一百多。 到了机场办完托运过完安检，离登机口关闭只剩不到二十分钟，一路小跑才赶上。
这可能是很多合肥人赶飞机的常态。
2026年5月13日，合肥新桥国际机场综合交通中心及交通中心上盖工程通过竣工验收。 这个被称作“空地轨一体化超级枢纽”的项目，总建筑面积约33.06万平方米。 地下挖了36米深，相当于12层楼高。
整个交通中心采用“地上两层、地下三层”的布局。 合新六城际铁路的新桥机场站放在地下三层，轨道交通S1线在地下一层和二层。 地上部分直接连着航站楼和旅客过夜用房。
简单说，下了高铁不用出地面，在地下走几步就能到值机大厅。
6月23日，交通中心通过了消防验收。 消防安全体系全面达标，意味着距离正式投运又近了一步。
合肥轨道交通S1线全长47.5公里，设站14座，设计时速120公里。 这是安徽省第一条时速过百的市域铁路。 线路搭载了全国首条基于车车通信的全自动运行系统，列车从“被动听令”升级到“主动智跑”。
S1线在2026年2月1日启动空载试运行。 5月初，全场景跑图测试收官，运行图兑现率、列车正点率等12项指标都优于预期。 测试覆盖了全线车站和48个关键运营场景。
车厢里配了双模式充电接口、大件行李架和高铁同款宽适座椅。 对于拖着行李箱赶飞机的人来说，这些细节比什么都实在。
按照计划，S1线和地铁7号线一期都将在2026年7月开通初期运营。 S1线合肥段起于新桥1号航站楼站，止于五里墩站，全长36.4公里，设12座车站。 线路串起了新桥机场和合肥西站两大交通枢纽。
通车后，从新桥机场到合肥市区，通行时间能缩短到30分钟以内。
其实今年1月，机场快线1号线已经新增了合肥西站站点。 旅客从合肥西站出站，步行3分钟就能到9号发车位乘车。 发车间隔30分钟，运行时间是每天8:30到19:00。 这是在S1线开通前，先解决一部分高铁旅客换乘需求的过渡安排。
整个综合交通中心建成后，将集成航空、高铁、地铁、城际、公交、出租等多种交通方式。 合新六城际铁路新桥机场站站台规模为2台6线。 未来从合肥南站坐高铁到新桥机场，不用换乘，预计20到30分钟就能到。
交通中心沿环状高架桥设置了带状开放空间，一路引导旅客走到值机大厅。 用设计方的话说，叫消除“迷路感”。
以前从市区去新桥机场，预留一个半小时是底线。 遇到堵车、换乘等车、绕路，时间根本算不准。 现在S1线把机场和市区拉进30分钟圈，高铁站直接通到值机大厅门口。 不用再提前两三个小时从家里出发，不用拎着箱子在地铁和大巴之间来回倒腾。
合肥人赶飞机这件事，确实和以前不一样了。