6月20日，长江日报记者去了趟硚口区多福路口的汉江湾体育公园。 站在江边往对岸看，汉江缓缓往东流，龟山电视塔清清楚楚立在对面。 左边晴川桥，右边江汉桥，两座跨江大桥隔空望着彼此。
就在江边锻炼的市民刘师傅说了一句话：“每天都来江边散步，盼这座步行桥盼了很久。 ”
刘师傅讲了个很具体的麻烦。 现在想步行或者骑车过汉江，只能绕晴川桥或者江汉桥。 那两座桥上车流密集，行人得贴着栏杆走，骑车的人得跟汽车抢道，全程神经都是绷着的。
“专门的慢行桥建好后，我们就能悠闲过江、赏江景，再也不用匆匆赶路了。 ”
刘师傅盼的这座桥，叫多福路跨汉江桥。 2026年5月27日，它的勘察、初步设计项目在湖北省公共资源交易平台挂网招标。 6月16日，社会稳定风险评估公示发布，公示期持续到7月5日。
项目单位是武汉市城市建设投资开发集团有限公司，总投资约4.72亿元，建设工期36个月。
这座桥的位置选在汉江与长江交汇口附近，北岸接硚口区多福路汉江湾体育公园，南岸落地汉阳区国棉江滩。 夹在江汉桥和晴川桥之间，距离下游晴川桥只有大约0.7公里。
整座桥全程禁止机动车通行，只服务行人、自行车和电动自行车。
跨江主桥全长约340米，采用主跨190米的单塔自锚式悬索桥设计，标准段桥宽11米。 江心段特意加宽，设置了观景平台。 两岸设置了多处梯坡道，还配了垂直电梯，推婴儿车、坐轮椅都能顺畅上桥。
招标公告里披露的细节更全一些——推荐方案桥梁全长约920米，其中主桥长280米，桥面宽度在20到40米之间。 汉口侧引桥长约140米，汉阳侧引桥长约500米。 全桥设8座梯坡道上下桥，外加2座无障碍垂直升降电梯。
这座桥不是突然冒出来的。
2025年1月，武汉市《政府工作报告》首次写入了“开工建设跨汉江慢行桥”。 同月，武汉市人大代表、武汉生态环境设计研究院有限公司党委书记、董事长黄小霞接受采访时说：“跨汉江步行桥建成后，我也会经常徒步从汉阳走去硚口，相信那会是一段很惬意的路程。 ”
黄小霞在2024年武汉两会上就提过建议，要加快推进跨汉江慢行桥项目。 她的理由很直接——慢行桥能推动两岸经济联动，加强汉江两岸文旅资源融合；能有效减缓两岸交通拥堵，鼓励低碳出行；城市漫步、城市骑行被越来越多人喜爱，慢行桥正好契合这个趋势。
2025年4月，多福路至龟北片跨汉江步行桥工程被列入2026年市重点建设项目计划清单。 2025年8月20日，项目取得建设项目用地预审与选址意见书。
从写入政府工作报告到社稳公示，用了一年半时间。
6月20日记者去汉阳岸看了看，桥梁汉阳端落地于汉江江滩国棉一厂闸口。 桥通了之后，会打通一条全新的文旅慢行动线——从龟山风景区出发，经过intime音乐公园、汉阳江滩，过慢行桥直达汉正街，再骑行去汉口历史风貌区。
汉阳桥头还预留了路侧绿廊，过江后沿绿廊步行，可以直接衔接龟山景区。
这座桥还会衔接武汉百里长江生态廊道，串联两江四岸滨江慢行步道。
目前项目勘察、初步设计已经完成中标公示。 社稳公示结束后，会推进后续招标工作。 按36个月的建设工期推算，顺利开工的话，预计2029年左右建成投用。
北岸是汉正街商贸片区，南岸是龟北文旅板块。 桥一通，不光方便了两岸居民日常出行，还把商贸人流和文旅资源串了起来。 以后逛完汉正街，步行过江就能去龟山、晴川阁。
武汉这些年一直在完善慢行交通网络——从江滩步道到专用骑行道，再到专属跨江慢行桥。 2025年，武汉长江大桥历史性增设了独立非机动车道。
多福路慢行桥填补的是跨汉江慢行通道这块短板。
武汉还规划了第二座跨汉江慢行桥——崇仁路跨汉江慢行桥，对岸是月湖片区。 多福路这座一旦建成，崇仁路那座的进度大概率会跟着提速。
汉江上不缺桥。 江汉桥1956年通车，晴川桥、月湖桥、知音桥一座接一座。 但没有一座是专门给行人和骑车人修的。
4.72亿修一座不能走汽车的桥。 这笔账有人觉得贵，有人觉得值。