宝子们好消息
东莞地铁2号线3期
最新进展来啦
轨道铺设施工正式拉开序幕
快和小编一起来看看吧~
东莞地铁2号线3期最新进展
摄图网：306049050，仅配图
7月1日，东莞地铁2号线三期工程（沙角半岛段）红线范围及配套用地最后一栋建筑拆除完毕，征拆工作全面完成。至此，该项目累计完成35.5万平方米土地验收移交，为东莞轨道交通建设及滨海湾新区、虎门镇发展奠定用地基础。
6月30日，随着虎门大道站铺轨基地的首节轨排缓缓吊装落位，东莞轨道交通2号线三期工程轨道铺设施工正式拉开序幕。这条连接虎门与滨海湾新区、对接粤港澳大湾区的核心轨道交通干线，正式从土建阶段转入轨道铺设安装的新阶段。目前已实现7个盾构区间贯通、6座车站主体结构封顶，为轨道铺设提供了条件。
接下来，全线将有3个铺轨基地陆续开展铺轨施工作业，预计今年将完成虎门火车站～滨海湾站区段轨道铺设。同时，加快推进车站机电安装、装修工程、强弱电施工等后续环节有序衔接。
东莞地铁2号线3期
图源：东莞轨道交通
东莞轨道交通2号线三期工程是广东省、东莞市重点基础设施项目，也是东莞轨道交通骨干线2号线一、二期向南延伸、连通滨海湾的核心线路，线路全长约17.13km，起于2号线一、二期终点站虎门火车站，沿莞太路、连升路、滨海湾大道等主干道敷设，共设置9座地下车站，站点布局兼顾了沿线居住区、商业区、产业园区及铁路枢纽等核心区域。
2号线三期工程轨道进行了多方面技术更新与优化，着力打造线路更平顺、乘坐更舒适的高品质地铁轨道：
亮点1：
CPIII精确测量技术。引入高速铁路中成熟应用的高精度测量轨道控制网（CPIII）技术，轨道整体铺设精度将显著提升，并具有运营期复测精调等优势，保障轨道的高平顺铺设与维护，提高地铁列车运行的平稳性和乘客乘坐的舒适性。
亮点2：
预制装配式轨道技术。在减振地段应用了预制装配式轨道板，在工厂进行标准化生产成品，施工现场只需进行简单装配即可。对比传统的现场浇筑道床，其道床成型质量高、施工精度高、轨道线路更加平顺稳定。
亮点3：
车载轨道智能巡检系统。在电客车上配备一套车载式轨道智能检测系统，电客车运行期间可对轨道钢轨、扣件、轨枕等进行实时图像动态采集并进行实时检测和分析，生成数据用以精准指导线路维保，确保轨道保持高平顺性状态。
项目建成后，将与东莞地铁2号线一、二期贯通运营，与深江铁路在滨海湾站换乘，与广深港高铁、穗深城际在虎门火车站换乘，未来还将与规划的东莞3号线、深圳20号线、广州22号线等多条轨道交通线路实现换乘，将大幅提高沿线镇街区域内部的联通效率，有效促进粤港澳大湾区互联互通。
还有一个好消息
大湾区超级工程又迎新进展
狮子洋大桥顺利完成先导索过江
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狮子洋通道最新进展
最新消息
6月30日下午，粤港澳大湾区重点工程狮子洋通道项目控制性工程——狮子洋大桥顺利完成先导索过江，成为大桥跨江段上部结构施工的起点，为后续项目猫道、主缆架设等提供条件。
狮子洋大桥是世界首座主跨超2000米的双层悬索桥，上下双层共16车道，建成后将创下双层悬索桥“主跨跨径、车道数量、主塔高度、锚碇直径和主缆直径”5项世界第一。
接下来，狮子洋大桥将继续开展过渡索置换，通过卷扬机以“小绳拉大绳”的方式，往复牵引6次，将2毫米先导索逐级置换为42毫米的牵引钢丝绳。同时，同步架设主塔与锚碇之间的牵引绳，形成完整牵引系统，为年底完成猫道架设创造条件。
狮子洋通道是粤港澳大湾区继港珠澳大桥、深中通道之后的又一超级工程，全长约35公里，主体工程由跨江主桥狮子洋大桥及陆域引线工程组成，上下双层共16条车道，横跨珠江口“A”字形顶端的咽喉要道，计划2029年建成通车。
未来，将进一步织密粤港澳大湾区综合立体交通网络，大幅提升珠江东西两岸人流、物流、车流跨江通行效率，推动各资源要素高效流动，助力大湾区一体化融合发展。
小编还整理了
东莞近期交通管制
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龙大互通松山湖南收费站入口匝道封闭
2026年7月3日22时至4日6时，共计8小时
封闭龙大互通松山湖南收费站深圳方向入口匝道。具体封闭位置如下：
图源：东莞交控集团，下同
绕行路线：松山湖南收费站入口→杨朗路→大岭山杨屋路→莞长路→厚大路跨线桥→大岭山收费站
▌来源：东莞轨道交通、东莞交控集团、东莞巴士
▌图源：摄图网，已获授权
▌编辑：王方圆
▌来源：东莞轨道交通、东莞交控集团、东莞巴士
▌图源：摄图网，已获授权
▌编辑：王方圆