编辑|胡磊
近日，比亚迪发布自研智驾芯片“璇玑A3”，该芯片已开启规模化量产，支持L3/L4自动驾驶。据《晚点Auto》报道，比亚迪正计划明年在腾势品牌的量产新车上首搭自研智驾芯片璇玑A3。
截至发稿，比亚迪和腾势汽车方面对此事暂无回应。
在发布璇玑A3的当天，比亚迪董事长王传福表示，电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片。据介绍，三颗“璇玑A3”芯片总算力超2100TOPS，结合比亚迪自研算法深度优化，算力利用率提升100%。
过去几年，蔚来推出自研神玑芯片，小鹏图灵AI芯片、理想则在6月15日发布马赫M100芯片。车企纷纷开始下场造芯片，这背后也意味着，智能驾驶的竞争已经进入算力和芯片的竞争阶段，在未来，谁掌握了芯片，谁就掌握了定义产品的主动权。
比亚迪早已布局芯片
今年5月28日，璇玑A3正式发布时王传福就曾宣布，璇玑A3已开启规模化量产。
璇玑A3是比亚迪自研的中国首款4nm智驾芯片，支持L3和L4级自动驾驶，整车算力（三颗芯片）超2100TOPS，结合比亚迪自研算法深度优化，算力利用率提升100%，可以让辅助驾驶的反应更快，处理复杂问题的能力更强，安全上限更高。“璇玑A3完全由比亚迪自主研发、设计、测试。智能汽车上所有的芯片，我们都能提供。”王传福称。
这也就意味着从产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装到测试七大步骤，比亚迪全部自己做。
艾媒咨询CEO张毅表示，璇玑A3作为国内首款4nm车规智驾芯片，核心价值是实现高阶智驾底层硬件自主可控，补齐国内4nm自动驾驶主控芯片产业空白，也代表比亚迪达成智能驾驶软硬件一体化自研闭环。自研芯片搭配原生自研算法深度适配耦合，使企业摆脱外部芯片厂商约束，完整掌控芯片架构、功耗调校全链路研发能力，为L3、L4高阶自动驾驶迭代、行车安全保障筑牢底层技术根基。
其实比亚迪的芯片故事可以二十多年前讲起，王传福透露，比亚迪在造车之前，最早考虑的是造芯片。
早在2001年，比亚迪几次尝试收购过国外的芯片公司，但受限于当地政策法规，并未成功。2002年，比亚迪开始组建自己的芯片团队——IC设计部，这也是比亚迪半导体的前身。
经过20多年的积淀，比亚迪已推出2000多款芯片产品，应用在智能汽车、消费电子、家用电器、工业设备、光伏、储能等各个领域。在车规级领域，比亚迪已经成为中国最大的芯片企业，覆盖13大类，有566款车规级芯片产品，被46个汽车品牌搭载。
再加上刚发布的璇玑A3，已经是比亚迪自研的第567款车规级芯片。
车企为何纷纷自研芯片？
过去几年，不少车企纷纷下场造“芯”。
2023年12月23日，2023 NIO DAY蔚来日活动上，蔚来正式发布自研5nm车规智驾芯片神玑NX9031。并将其定义为“全球首颗车规级5nm智驾芯片”，算力超过1000TOPS。
随后蔚来将芯片业务拆分为独立子公司神玑科技，并联合爱芯元智、豪威集成电路成立合资公司，推出面向更广泛市场的M97芯片（算力超700TOPS）。据蔚来2026年一季度业绩会信息，神玑NX9031已交付超过25万颗。
2024年，小鹏发布的图灵AI芯片号称“全球首颗多端通用芯片”，搭载于小鹏全系车型。
6月15日，理想举办Livis Day软件与具身智能发布会，现场完整发布马赫M100。据介绍，5nm制程、单芯1280TOPS算力，配合自研马赫VLA智能辅助驾驶系统，官宣反应速度比人类快40%。
如今比亚迪的入局，车企自研芯片再添一员。
长期以来，车载智驾芯片市场被英伟达、Mobileye等海外巨头垄断。车载智驾芯片成为车企的最大成本之一。此前蔚来副总裁马麟透露，蔚来前几年高峰时期一年采购英伟达芯片的金额达3亿美元，而自研芯片“已经替公司省了很多钱”。
自研车载智驾芯片最直接的原因便是成本。张毅认为，整车企业自研芯片并非行业跟风行为，而是汽车智能化深度发展阶段的必然选择，核心围绕算力自主与长期成本优化两大逻辑。自研芯片的背后，一是掌握算力主权，规避海外供应链断供风险，实现芯片硬件与车载算法深度匹配；二是依靠规模化销量分摊高额前期研发投入，削减外购芯片长期溢价，在长期行业竞争中构筑技术、成本双重差异化壁垒。
随着国产车载芯片的量产、规模扩大，所带来的边际效应也会越明显。
张毅进一步认为，目前，国产车载算力芯片已完成从基础可用到性能成熟的跨越，在车载边缘场景局部替代海外芯片已成趋势。英伟达依托CUDA生态仍保有显著优势，但国产芯片在推理成本、实际算力利用率上更适配车载场景。“长期来看，行业格局不会出现单一产品完全替代，将形成多芯片共存格局。云端大模型训练国产持续追赶，自动驾驶、智能座舱等对功耗、成本敏感的边缘端，国产芯片依托自主可控、高性价比优势，将会逐步占据主流市场。”
在这场技术浪潮下，行业共识电动化比拼电池，智能化竞争核心在芯片。“车企自研芯片的本质，是汽车由传统机械交通工具转向软件定义智能终端的产业跃迁。国内车企布局芯片研发，标志汽车产业从终端组装制造，向上突破至底层根技术研发环节，这既是车企把控核心产业链、提升盈利空间的核心布局，也是国内汽车产业应对全球技术竞争，搭建安全完整自主产业链的关键一步。”张毅说道。
综合自《晚点Auto》、《每日经济新闻》等
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