老河口在普速铁路时代，汉丹铁路和襄渝铁路在这里交汇互通，算得上鄂西北一个重要的铁路小枢纽。 进入高铁时代，汉十高铁预可研审查时原本规划经过老河口南部并设老河口南站。 后来因襄阳希望在古隆中景区设站以促进旅游发展，线路整体向南调整，不再经过老河口境内。 谷城位于汉江南侧，与襄阳东津新区的高铁枢纽位置相近，设站无需二次跨越汉江，也降低了工程成本和维护难度。 如今老河口居民乘坐高铁，需要跨过汉江到谷城北站搭乘。 谷城北站在2026年三季度调图后，已经开通了直达西安的高铁班次。 当地正推进汉丹铁路市域郊列车改造，以完善公共交通接驳。
同样位于宜昌的秭归和远安，面临的处境也很相似。 秭归地处长江上游两岸，周边兴山、巴东等县市已通过郑渝高铁接入全国路网。 沿江高铁宜涪段曾经规划了五个对比方案，其中有一个方案就是从郑渝高铁宜昌联络线引出，经过夷陵区、秭归县至长阳榔坪镇，并在秭归设站。 但这个方案需要跨越长江建设跨江铁路大桥，线路也要长近二十公里，投资额预计至少增加八十亿元，最终被拿了下来。 五峰、鹤峰方案胜出后，秭归再次与高铁擦肩而过。
远安位于宜昌北部，周边的南漳、保康、当阳都已经进入高铁时代。 根据湖北省及宜昌的高铁建设规划，远安目前没有建设高铁的安排。 2024年5月20日，当远铁路开通运营，远安结束了不通铁路的历史，但这只是一条货运为主的普速铁路。 当地围绕襄宜高速建设和沿江高铁路网布局，前瞻性地规划了鸣凤至高铁站的快速通道，主动融入全省交通主骨架。 襄宜高速远安段形象进度已达六成，预计2026年底全面完工。
孝感地区的孝昌和应城，是另一对处境相似的县城。 孝昌北面有京广高铁在大悟设了孝感北站，南面有汉十高铁走了云梦方向，孝昌恰好夹在两条干线之间。 2025年，汉孝城际北延线被纳入湖北省中长期铁路规划。 2024年3月，孝昌县启动了北延线前期规划研究工作，中标单位为铁四院，项目内容涉及运量、功能定位、建设方案及工程投资等。 2026年全国两会上，全国人大代表梁云英建议支持京广高铁第二通道湖北孝感段建设，线路自武西高铁云梦东站引出，经云梦县、孝昌县、安陆市，接入随信高铁广水北站，全长85.17公里。
应城的情况略有不同。 沿江高铁武汉至宜昌段途经应城境内约4.2公里，经过的是南垸及义和芒洞湖一带，该地段人口稀少，离中心城区较远，地形地貌为湖泊冲积而成，不符合高铁设站规范。 汉十高铁和沿江高铁均从周边过境但未设站，应城被云梦、安陆、京山、天门、汉川等已经通高铁的县市包围在正中间。 普速铁路时代，汉丹铁路和长荆铁路在应城的长江埠交汇互通，应城曾是湖北省重要的铁路小枢纽。 如今应城居民乘坐高铁，需要到邻近县市的车站中转。
一条高铁线路的走向，往往就是几十公里的取舍。 这些县市在铁路规划的争取上都付出了相当的努力，只是最终方案的形成，需要综合考量技术条件、工程投资、区域覆盖等多重因素。 当高铁从家门口呼啸而过却没有停靠的那一刻，那种近在咫尺又远在天涯的感觉，大约只有当地人最能体会。