我国智能驾驶领域迎来重要法规。
近日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）正式发布GB 47955-2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》，标准将于2027年1月1日起实施。其中，新申请型式批准的车型自2027年1月1日起执行，已获得型式批准的在产车型自2028年1月1日起执行，事故数据记录相关要求延期一年实施。
这是我国首部针对组合驾驶辅助系统的强制性国家标准，标志着我国L2级组合驾驶辅助系统正式进入统一标准、统一测试、统一监管的新阶段，也将成为整车企业、零部件供应商及测试认证机构开展产品研发、验证和准入的重要依据。
标准将组合驾驶辅助系统划分为“基础单车道组合驾驶辅助、基础多车道组合驾驶辅助和领航组合驾驶辅助（NOA）”三类，并分别规定了技术要求、场地试验、道路试验、仿真验证、驾驶员监测、数据记录、安全管理等内容，建立了覆盖产品全生命周期的安全技术体系。
与此前公开征求意见稿相比，正式发布版本整体技术框架基本保持一致，主要对部分技术指标、试验方法和表述进行了优化完善。例如，对车辆超速提醒、系统激活提示、实线换道限制、场地试验要求等内容进行了进一步细化，使标准更具可执行性和一致性。
标准继续强化了“驾驶员始终承担驾驶责任”这一原则。系统在激活状态下需持续监测驾驶员手部和视线状态，当驾驶员长时间脱离驾驶任务时，系统应按照规定逐级发出提示、警告，并在必要时启动风险减缓功能（RMF），辅助车辆安全停车。同时，车辆每次上电后还需确认驾驶员已完成系统使用培训或使用确认，以降低误用、滥用辅助驾驶功能带来的安全风险。
在测试验证方面，标准构建了覆盖高速公路、城市快速路、城区道路等典型道路环境的测试体系，并提出了丰富的场景验证要求。其中，领航组合驾驶辅助（NOA）功能需开展累计不少于72小时的有效道路试验；基础单车道和基础多车道组合驾驶辅助功能则主要通过场地试验进行验证，以确保不同类型系统均具备充分的安全验证能力。
此外，标准首次对组合驾驶辅助数据记录系统（DSSCDA）提出了强制要求，明确规定了数据记录、数据存储、数据读取、信息安全、耐撞性能等技术要求，为事故分析、责任认定以及产品持续改进提供数据支撑，也进一步提升了智能驾驶产品的可追溯性和监管能力。
随着GB 47955-2026正式发布，我国组合驾驶辅助系统将进入更加规范的发展阶段。对于整车企业、Tier1供应商以及汽车测试机构而言，未来产品开发、测试验证和型式认证均需按照统一的国家标准开展。这不仅将进一步提升L2组合驾驶辅助系统的安全水平，也将推动我国智能驾驶产业向更加安全、规范、高质量的方向发展。