既有嘉兴南站站房面积为1万平方米，站场规模为4台8线。 而在扩建之后，这里将拥有10台26线的总规模，新建站房建筑面积达到29000平方米。 从1万到近4万，从4台到10台，这样的跨越式增长，在长三角的高铁站房建设中并不多见。
这座车站未来将由北向南依次布置沪昆高铁场、通甬高铁场以及沪杭高铁沪杭城际场。 其中沪昆高铁场为4台8线，通甬高铁场为2台6线，沪杭高铁沪杭城际场为4台12线。 三场并列的格局，意味着不同方向的高铁线路将在这里实现物理上的汇集与分流。
在车站西端，还将修建连接上海方向与通甬高铁宁波方向的沪甬联络线。 这条联络线上行线路长4.55公里，下行线路长3.29公里。 它的存在让跨线车流不再需要绕行其他城市，而是可以在嘉兴南站直接完成方向转换。
根据设计，到发线有效长度均满足650米，并设有450米长的岛式站台。 这样的技术标准，使得车站具备接发长编组动车组列车的能力。 对于一个地级市的高铁站而言，这样的硬件配置已经相当完备。
2021年国家发改委印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，嘉兴南站被定位为Ⅱ型铁路枢纽。 在同一份规划里，上海东站、南京北站、杭州西站、合肥西站、苏州北站等均属同一类别。 与这些城市站在同一梯队，嘉兴南站的定位已经超越了普通中间站的范畴。
通苏嘉甬高铁建成通车后，嘉兴南站将从单一的东西横向过路站变成十字枢纽站。 北上苏州、南下宁波将无需再绕道沪杭。 与此同时，嘉兴南站也将成为苏杭与沪甬之间沟通来往的必经枢纽。
除了通苏嘉甬高铁，根据《长三角多层次轨道交通规划》，嘉兴还在规划或建设杭州萧山机场联络线、沪嘉杭高铁、嘉湖高铁和沪杭城际铁路。 未来五条高铁将在嘉兴南站汇聚。 这些线路将衔接上海、杭州、苏州、宁波、湖州和绍兴六个方向，形成总里程超过600公里的铁路网格局。
6月16日，嘉兴南站站房综合体暨一体化建设工程设计中标候选人已经公示。 中铁第四勘察设计院集团有限公司与同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司联合体成功中标。 这标志着嘉兴南站的扩建工程正式进入了勘察设计阶段。
新建上海至杭州高速铁路全线运营长度223.8公里，新建正线长度197.2公里。 浙江段共设平湖市、嘉兴南、桐乡、临平北、杭州西五座车站。 嘉兴南站作为其中重要的一站，承担着连接上海与杭州两大城市的中间节点功能。
此次招标范围涵盖了站房综合体暨一体化建设工程的方案设计、初步设计、施工图设计。 同时还包括绿建、节能等其他专篇专项设计。 这意味着未来的嘉兴南站不仅仅是一个交通设施，更是一个融合了多种功能的城市综合体。
从站房面积来看，既有站房为1万平方米，而新建站房规模控制在29000平方米。 站场规模从4台8线扩展到10台26线。 这样的扩建幅度，在近年来的高铁站房建设中属于较大规模。
通苏嘉甬高铁在嘉兴南站沪昆车场南侧新建车场，车场规模为2台6线。 沪杭高铁则由嘉兴地区南侧引入，跨越沪昆高速公路后进入嘉兴南站通甬场南侧新建车场。 本线与沪杭城际合场布置。 整个车站的布局经过精心规划，各条线路之间既有分工又有协作。
这座车站的扩建，让嘉兴在长三角铁路网中的位置发生了变化。 从一个沪杭高铁上的途经点，转变为多个方向高铁线路的交汇点。 六个方向、五条高铁、超过六百公里的辐射网络，这些数字背后是嘉兴南站功能定位的全面升级。
当一座车站从4台8线扩展到10台26线，从1万平方米扩大到近4万平方米，它所承载的已经不仅仅是旅客的集散。 站房综合体的设计理念、一体化建设的实施方式，都在提示着这是一个与城市深度融合的交通节点。 嘉兴南站的蜕变，正在一步步从图纸走向现实。