综合欧美多家媒体报道，瑞典与乌克兰30日签订了为乌克兰空军采购鹰狮E型战机的合作协议，新机交付时间定于2029年初——签约仪式由乌克兰总统泽连斯基、瑞典首相乌尔夫·克里斯特松共同见证。乌克兰不仅会接收战机，还将配套获得全套机载设备、后勤保障体系与现代化战机运维技术支持。乌克兰飞行员与地勤技术人员已提前赴瑞典开展培训，等待战机交付。
这份采购协议之外，两国早已落地另一项援助计划：瑞典将无偿向乌克兰空军移交16架鹰狮C/D战斗机，2027年初分批交付。2026年5月28日，克里斯特松与泽连斯基在乌普萨拉空军基地联合发布会确认该计划。这批战机直接来自瑞典空军现役编制，并非库存封存机型，数量约占瑞典94架现役鹰狮C/D战机的六分之一，刚好凑齐一个战术飞行中队。
这批援助战机全部预装北约制式武器、16号战术数据链、西方敌我识别系统，并非减配出口版，接收后可直接奔赴前线作战。瑞典政府表示，本次鹰狮C/D无偿援助属于瑞典第22轮对乌军事援助，总价值252亿瑞典克朗（折合27亿美元）。
乌克兰需要自费采购的鹰狮E是全新一代机型，和无偿援助的C/D型有着代差。援助款C/D是瑞典服役多年的老机型，鹰狮E则是萨博公司最新量产型号：搭载改进型有源相控阵雷达、全面升级电子战系统、武器打击射程大幅提升，配备通用电气F414发动机，推力远超鹰狮C/D搭载的沃尔沃RM12发动机。5月28日发布会确认鹰狮合作框架时，泽连斯基称这款新机机载电子系统先进程度可媲美美军F-35隐身战机。
泽连斯基当时表示：“我们将获得一整个中队的鹰狮战机，这份支援对我们至关重要。”
乌克兰采购鹰狮E的资金来自欧盟对乌专项贷款，欧盟于2026年4月23日敲定总额900亿欧元（折合1030亿美元）的贷款额度。瑞典政府公布的数据显示，乌克兰计划从这笔贷款中划拨25亿欧元（折合28亿美元），采购最多20架鹰狮E/F战机，5月28日两国官方通报也采用该数字。
本次正式签约内容显示采购数量为16架、交付时间为2029年初，而克里斯特松5月公开表态交付时间为2030年，两处数据差异尚未得到官方统一说明。萨博公司5月发布会也曾表示，当时仅处于两国政府谈判阶段，尚未签署正式采购合同。
鹰狮战机适配乌克兰战场环境并非营销噱头。冷战时期瑞典研发JAS-39鹰狮之初，就预设本土空军基地遭苏军摧毁的作战场景：战机可分散部署在短跑道、乡村公路、临时高速起降点，仅需少量征召士兵就能完成维护，无需专业地勤团队。这套设计思路完美契合乌克兰空军当下的困境：俄军远程导弹与无人机持续打击固定机场，战机分散部署能大幅降低集中停放带来的被摧毁风险。
乌克兰飞行员瓦迪姆·沃罗希洛夫（呼号“卡拉亚”）曾驾驶鹰狮试飞，他表示战机侧置进气道是关键作战优势，能大幅减少受损跑道碎石被吸入发动机的概率。
英国皇家联合军种国防研究所军事专家彼得·莱顿向《基辅独立报》解读了该机高生存性的设计渊源：“二战结束后瑞典空军长期钻研野外简易维护技术，仅靠征召士兵就能保障战机出勤，实操门槛极低。”
萨博公司与飞行员沃罗希洛夫均证实，理想条件下鹰狮完成补给弹药、加注燃油仅需十分钟，快速周转能力能让小规模机队单日出动架次远超维护流程繁琐的其他战机。
乌瑞两国鹰狮合作渊源可追溯至2025年10月22日，克里斯特松与泽连斯基斯德哥尔摩会谈后签署意向书，乌克兰计划未来数年采购100至150架鹰狮E。若全部落地，这将是萨博公司史上规模最大的外销订单。
早在2023年8至9月，两名乌克兰飞行员就完成鹰狮试飞，熟悉机型操作，业内评价其操控性与作战理念表现优异，但当时乌克兰没有专项资金支撑采购计划。
乌克兰当前列装的西方战机来源杂乱，全部依靠各国零散援助，并未形成统一标准化机队：现有数十架丹麦、挪威、荷兰、瑞典援助的F-16AM+，外加不到十架法国援助的幻影2000-5F。两款机型均为上世纪90年代产物，乌克兰空军发言人坦言，相比鹰狮，二者更难适配当前战场需求。
无论最终采购数量定为16架还是20架、交付时间是2029还是2030年，这份鹰狮采购协议都标志乌克兰首次真正打造统一、兼容北约标准的主力战机体系，不再被动接收各国淘汰的杂款机型。