一个时代落幕：美军AV-8B“鹞II”攻击机正式退役
鼎盛沙龙
2026-06-30 08:01
发布于广东
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鹞II战机在哪些实战中展现独特价值？
2026年6月3日，美国弗吉尼亚州切里波因特海军陆战队航空站举办标志性仪式——美国海军陆战队正式将全部AV-8B“鹞II”攻击机退出作战编制。借此契机，我们完整回顾这款战机的发展历程。
一、英美联合研发产物
1972年，美国麦克唐纳・道格拉斯公司（后被波音收购）与英国霍克・西德利公司（后并入英国宇航集团）启动“鹞II”短距/垂直起降战机联合研制项目。该机被定位为全球首款量产垂直起降战机——英国初代“鹞”式的深度现代化改进型号，最终衍生两款机体、动力布局完全一致，但航电与武器配置不同的机型：美制AV-8B、英制“鹞”GR.5/7/9。英国版本已于2010年全部退役，美制型号则服役至今，直至全面换装
F-35B
“闪电II”隐身战机。
项目初期代号AV-8X，1974年更名AV-16A，设计目标是相比初代AV-8A放大机身、换装推力更强的飞马15发动机，配套全天候航电系统。但因造价过高，方案被搁置。1975年启动缩减成本的AV-8+项目，保留AV-8A机身与飞马11发动机，重新设计机翼：加大翼展与翼面积、增厚翼型以提升燃油搭载量，同时全面更新机载电子设备。
两架YAV-8B原型机由量产AV-8A改装而来，分别于1978年11月9日、1979年2月19日首飞。二号原型机1979年11月15日坠毁，飞行员成功弹射，但整体试飞项目判定达标。1981—1983年厂商制造4架预生产型AV-8B，换装飞马11-21Mk.105（F402-RR-404）发动机，加力推力9975千克力。量产机从1984年1月起交付美国海军陆战队。
二、机体结构设计
AV-8B采用常规气动布局、上单后掠翼设计；起落架为自行车式布局，机翼下方增设辅助支撑轮。发动机机身两侧设有四组可偏转矢量喷管，能够调整推力方向，实现垂直/短距起降，可在小型前线场地、无弹射器两栖舰甲板部署。量产中期，原厂将F402-RR-404发动机升级为搭载数字控制系统的F402-RR-404A改进型。
固定机载武器为一门GAU-12/U五管25毫米航炮，布置于机身左侧吊舱；右侧吊舱容纳300发配套弹药。机身两侧机翼共6个外挂点，可挂载无控航空炸弹、集束弹药、火箭发射巢、激光制导炸弹，以及“小牛”空地导弹；自卫武器为两枚AIM-9L/M“响尾蛇”空空导弹，最大外挂载荷4200千克。
三、各衍生型号
1987年前量产的前162架AV-8B（含交付西班牙海军12架）仅配备简易航电，仅能在良好气象条件执行作战任务。核心观瞄导航设备为休斯AN/ASB-19(V)2 ARBS电视激光测距跟踪系统（A-4M“天鹰”攻击机同款），火控计算依托尤尼斯AN/AYK-14机载计算机。电子战套件包含AN/ALR-67(V)2雷达告警接收机、两套AN/ALE-39诱饵投放器，外挂可选AN/ALQ-126C有源干扰吊舱。
TAV-8B双座教练攻击机
基于AV-8B机身拉长1.2米，布置串列双座座舱，垂直尾翼加高0.43米。首架原型机1986年10月21日试飞，初期配备推力更强的F402-RR-406A发动机（后期单座AV-8B同步换装）。1990年前共生产24架，22架列装美军陆战队，2架交付意大利海军；后续现代化升级统一更换F402-RR-408发动机。
AV-8B(NA)夜间攻击型
上世纪90年代中期完成现代化改装，新增夜间作战能力。在原有ARBS观瞄系统基础上加装AN/AAR-51 NavFLIR红外前视设备，座舱照明适配夜视镜。首架改装原型机1987年6月26日试飞，至1992年量产66架。前期批次使用F402-RR-406A发动机，后期换装加力推力10620千克力的F402-RR-408。
AV-8B+雷达改进型
核心升级加装AN/APG-65(V)2多功能雷达（F/A-18战机雷达缩小天线版本，适配鹞II更小机头尺寸），机身延长、机头更换透波雷达罩，取消ARBS光电系统，保留NavFLIR红外设备。原型机由AV-8B(NA)改装，1992年9月22日试飞，1993年3月投产。至1995年总产量51架：美军陆战队27架、意大利海军16架、西班牙海军8架。
AV-8B+(R)深度现代化型号
1996—2003年开展改装计划，覆盖美军74架、西班牙5架老式AV-8B，统一加装AN/APG-65(V)2雷达、F402-RR-408发动机，兼容JDAM联合直接攻击弹药，可外挂AN/AAQ-28“LITENING II”瞄准吊舱。2016年后新一轮升级，新增AIM-9X近距空空弹、AIM-120D中距空空弹、AGM-154C联合防区外武器，可挂载AN/ALQ-231外挂电子战吊舱。
四、在美国海军陆战队服役历程
陆战队换装AV-8B的工作始于切里波因特航空站的VMAT-203训练攻击中队；1985年，驻地同处的VMA-331攻击中队成为首支列装一线作战单位。后续切里波因特基地增设VMA-223、VMA-231、VMA-542三支中队，亚利桑那州尤马航空站部署VMA-211、VMA-214、VMA-311、VMA-513。
实战记录
AV-8B首战为1990—1991年“沙漠盾牌”“沙漠风暴”海湾行动。战区总计部署86架：VMA-231、311、542共60架依托岸基机场，VMA-331的20架与VMA-513的6架部署于“塔拉瓦”“拿骚”两栖攻击舰。全机队累计出击3300余架次，投放弹药约2700吨，作战损失5架。
2002年，AV-8B从“巴丹”号两栖攻击舰起飞
1999年3—6月，12架AV-8B+搭载于“拿骚”“基萨奇山”两栖舰，参与北约“盟军力量”南联盟空袭行动，非战斗损失1架。
2001年11月起投入阿富汗战事，初期舰上部署，同年12月转场坎大哈机场。2012年9月14日遭遇单次最大战损：塔利班武装突袭巴斯蒂前进基地，摧毁VMA-211中队6架AV-8B，多架受损。
2003年介入伊拉克战争；2011年3—4月，“基萨奇山”舰载AV-8B打击利比亚目标；2014年6月起参与“坚定决心”行动，在巴林、卡塔尔机场与两栖舰起降，打击伊拉克、叙利亚极端武装。2016年8—12月，VMA-542分队部署“黄蜂”号两栖舰，执行利比亚北部“奥德赛闪电”作战。
2017年初，陆战队保有超100架AV-8B（含约15架TAV-8B双座教练机），编制为VMAT-203训练中队，外加5支作战中队：切里波因特VMA-223、231、542；尤马VMA-214、311。2023年仅剩VMA-223、VMA-231两支现役中队，即便退役倒计时，仍持续高强度参战。
VMA-231的厄尔・埃尔哈特五世上尉驾驶AV-8B，成为越南战争后美军首位官方空战王牌。2023年，该中队部署“巴丹”号两栖攻击舰编入地中海两栖打击群；10月7日哈马斯袭击以色列后编队紧急调往红海。2023年12月起，埃尔哈特上尉累计击落7架也门胡塞武装无人机，斩获王牌头衔。
VMA-231中队最后几架AV-8B战机之一
2025年，VMA-231完成F-35B换装；VMA-223于2026年5月结束“伊沃吉马”号两栖舰最后一次海外作战巡航。
五、盟国列装使用
西班牙海军
1987—1988年接收12架EAV-8B，1996年购入8架EAV-8B+，2000年10月增购1架二手TAV-8B。西班牙命名该机型VA-2“斗牛士II”，编入罗塔海军航空站第9攻击中队。2003年5架老式EAV-8B升级至EAV-8B+标准；2011—2012年剩余4架开展SNUG西班牙专属升级，改装内容对标EAV-8B+，但不加装机载雷达。
西班牙海军EAV-8B+战机
该机型早期部署“阿斯图里亚斯亲王”轻型航母，2013该舰退役后转配“胡安・卡洛斯一世”战略投送舰。唯一实战为北约波黑维和行动；目前保有10—12架维持战备。西班牙暂未敲定F-35B采购方案，大概率成为全球最后一批仍在服役的鹞II系列。
意大利海军
采购16架AV-8B+、2架TAV-8B双座机：1994年接收5架（3单2双），剩余13架1995—1996年国内许可生产，统一编入格罗塔列航空站舰载机大队GRUPAER。初代载舰为“朱塞佩・加里波第”轻型航母（近年售予印度），2009年新增“加富尔”号，2025年列装“的里雅斯特”两栖攻击舰，均可搭载鹞II。
意大利海军AV-8B+战机
1995年2月完成实战首秀：3架舰载AV-8B掩护联合国部队撤离索马里；1999年5—6月北约南联盟空袭累计出击30架次；2001年12月—2002年3月依托“加里波第”号打击阿富汗目标，执行288架次；最后一场作战为2011年利比亚“统一保护者”行动，3—10月8架战机累计飞行1221小时，投放160枚制导炸弹。
原计划2024年底全部退役，目前仍保有14架AV-8B+、2架TAV-8B持续服役。