2026年6月，山西省发改委在同一天下发了晋发改审批发〔2026〕119号和120号两份批复文件。 一个8.9公里的国道改线项目和一个39.5公里的高速公路新建项目，在同一天拿到了可研批复。 两个项目加起来的总投资超过76亿元。 同一天、两道文、76亿元，这三个数字放在一起，本身就说明了这两个项目在山西交通基建版图中的分量。
国道309（大黄梁隧道）安泽县城过境公路改线工程位于临汾市安泽县境内，路线起点在府城镇大黄沟村附近，终点在府城镇腰庄村附近接回既有国道。 全线8.9公里虽然不算长，但工程内容一点也不简单，需要建设4座桥梁和2座隧道。 这条改线工程采用双向四车道一级公路标准建设，设计时速60公里，整体式路基宽度20米。 项目估算总投资8.366亿元，建设工期24个月，由山西拓安道路工程有限责任公司负责实施。
这条路现有的状况是国道直接从安泽县城穿城而过，大量过境车辆涌入城区道路。 当地居民日常出行要和大货车挤在同一条街上，交通拥堵是家常便饭，安全隐患也不小。 改线工程就是把国道从县城核心区“拉”出来，让过境车辆从城外绕行。 项目配套建设了简易互通1处、主线收费站1处、隧道管理站1处和养护工区1处。
这个项目的推进节奏其实挺紧凑的。 2025年6月，山西一建集团与山西建筑工程集团组成的联合体成功中标了特许经营者招标。 根据特许经营方案，项目设置了5个月的准备期。 2026年6月可研正式获批之后，还需要完成初步设计批复、施工图设计和用地手续完善等一系列工作。
晋城东南过境（北义城-大箕）高速公路工程位于晋城市泽州县境内，路线呈南北走向。 项目起点在北义城镇附近，设枢纽互通与G55二广高速长晋段及S5503晋城环城高速相接。 终点在大箕镇冶头村附近，设枢纽互通与G55二广高速晋济段、晋阳高速南村至大箕段相接。 这条高速全长39.5公里，全线采用双向六车道标准建设，设计时速100公里，路基宽度33.5米。
这条高速的工程量相当可观。 全线需要建设桥梁10420米共26座，其中包括1座特大桥。 隧道1465米共2座。 全线设置了6处互通式立体交叉、1处服务区、3处匝道收费站、1处养护工区、1处隧道管理站、1处监控分中心和3处超限检测站。 项目估算总投资67.7788亿元，建设工期42个月。
这条路对于晋城的意义不只是多了一条高速。 它实际上是二广高速公路晋城过境段的改建工程，相当于给晋城城区修了一条东绕城高速。 现有二广高速从晋城西侧穿过，而这条新线从东南方向绕行，途经北义城镇、高都镇、金村镇等多个乡镇。 建成后，从长治方向南下河南的车辆可以直接走这条新线，不用再挤进晋城城区，同时也能带动沿线乡镇的发展。
这个项目2025年10月完成了特许经营者招标，山西建筑工程集团联合体成功中标，获得34.5年的特许经营权。 2026年6月18日，项目施工图勘察设计招标公告在山西省公共资源交易平台正式发布。 招标范围涵盖了路基、路面、桥涵、隧道、交通安全设施、机电、智慧交通设计等全部工程的详勘、定测和施工图设计。 从可研获批到施工图勘察设计启动招标，中间只隔了8天时间。
两个项目同一天拿到可研批复，背后的逻辑其实很清楚。 国道309安泽改线解决的是县城“国道穿城”的老问题，晋城东南过境高速解决的是城市“过境交通绕行”的新需求。 一个在临汾，一个在晋城，一个8.9公里，一个39.5公里，一个8亿多，一个67亿多，大小不同、定位不同，但指向的都是同一个方向——让公路回归公路该有的功能，该绕开城区的绕开城区，该串联组团的串联组团。
两条路摆在山西南部的路网图上，就像两个坐标点，各自解决各自的问题，却又共同指向一个更清晰的路网格局。 接下来，就等这两条路从图纸一步步落到地面了。