一汽大众刚成立满一年的商品经营部，迎来新负责人，由前深蓝汽车首席品牌官国桐接任。这次人事调动，看得出来车企正在急于补齐电动化短板。
公开资料显示，国桐算是老大众人了。2006年就在一汽大众体系工作，后来去了长安，参与深蓝品牌从0到1的建设。SL03上市、渠道搭建、品牌推广，这些事情他都赶上过。如今又回到一汽大众。
商品经营部在 2025 年上半年组建，很快升级为一级核心部门。公司把分散在销售体系和新能源中心的产品规划权限全部收拢，就是为了摆脱燃油业务束缚，自主定义纯电新车。
2025年卖了158.7万辆，合资销冠，燃油车第一。这是多年来的最低点，掉了4.3%。新能源几乎缺席。2026年前5个月，零售47.7万辆，同比下滑20.6%，整体跌幅超去年，新能源依旧撑不起来。燃油市场不断萎缩，本土化产品滞后的问题越来越突出。
今年，这个部门头一回接真正的产品硬仗。新一代新能源车，核心技术来自合肥的VCTC，CMP平台，还有大众和小鹏联合开发的CEA架构。中国团队能本土决策，一汽-大众第一次被允许也第一次需要自己理解用户，完整定义车，再向VCTC提需求。
今年一汽大众计划推出13款新车，其中新能源车型达到7款。动作最大的还是大众品牌。 插混阵营里，迈腾PHEV、探岳L PHEV已经提上日程，速腾HEV也在规划中。相比过去坚持欧洲技术路线，新一批车型明显更强调中国市场需求。
纯电产品同样要换打法。除了现有ID系列之外，全新的ID.AURA产品线已经提上日程。激光雷达、CEA架构这些过去自主品牌新能源车常见的配置，也开始出现在大众的新产品规划里。 奥迪这边会有A6L e-tron。捷达也准备推出首款纯电车型J01。
从豪华品牌到入门市场，一汽大众今年几乎把新能源产品重新铺了一遍。