当地时间2026年6月22日，印度港口、航运和水路部对外引用联合国贸发会议最新航运报告对外官宣一组关键数据：印度船舶回收业务在全球市场的占比，由2024年的30.1%提升至2025年的35.4%，依托总吨统计口径正式成为全球第一大船舶回收国家，提前完成《印度海事愿景2030》规划里的核心产业目标，消息一出迅速引发全球海事行业关注。
从拆解规模直观对比，2025年印度全年完成299万总吨船舶回收作业，2024年同期仅186万总吨，年度增幅接近六成，增长幅度远超行业平均预期。
航运部长索诺瓦尔在公开发言中，将这份产业成果归于莫迪政府长期推行的海事体系改革，同时强调本土企业主动适配国际环保、安全规范，多重因素叠加推动产业规模快速扩张，海外老旧船舶订单持续向印度集中。
想要看懂这份增长成绩单，就不能忽略印度落地的整套行业规范体系。2019年该国正式出台《船舶回收法》，同步批准《香港国际船舶安全与环境无害化回收公约》，彻底改变早年拆解作业环保标准松散的局面。
同时中央财政拿出5350万卢比专项资金，用于各地拆解厂区设备升级，累计115处厂区完成改造，达到国际通行无害化处置标准，补齐此前最大的行业短板。
配套激励政策进一步放大了产业吸引力，印度推出专属船舶拆解信用额度方案。船东在本土完成船舶拆解后获得的信用额度，可直接用于采购本国船厂建造的新船，这套双向激励机制既拉动拆船业务增量，又同步扶持本土造船产业链，形成产业内部循环。对比孟加拉、土耳其等竞争对手，完整的政策红利成为印度抢夺国际订单的关键筹码。
古吉拉特邦的阿朗拆解基地是支撑全国产能的核心载体，这里也是当前全球规模最大的船舶回收集中区。印度政府已有明确扩建规划，计划将基地年处理能力提升至900万轻排水吨，现有产能近乎翻倍。
现阶段印度正全力冲刺欧盟合规认证，积极推动本土拆解厂进入欧盟官方认可回收设施名录。一旦通过审核，印度将直接承接欧盟各国淘汰远洋船舶订单，大幅拓宽高端市场渠道。
此前不少欧洲船东出于环保审核顾虑，更倾向选择具备欧盟资质的厂区，认证落地后印度产业的国际竞争力会再上一个台阶，拉开和南亚其他国家的差距。
全球航运市场大环境为印度产业增长提供了外部条件，近年国际海事组织不断收紧船舶碳排放标准，大量服役多年的高能耗老旧船舶集中进入报废周期，全球船舶回收需求持续走高。
以往订单分散在孟加拉、土耳其、巴基斯坦等地，印度凭借政策与环保改造的双重优势，持续分流市场份额，逐步拉开领先差距。
不过产业高速扩张背后，印度船舶回收行业仍存在无法回避的短板。虽然百余家厂区完成现代化改造，但仍有小型作坊式拆解点环保管控不到位，废水、废油处理存在隐患；产业高度依赖海外报废船舶进口，本土自有老旧船队规模有限，全球航运行情波动会直接影响行业营收，增长稳定性存在明显制约。
长远来看，莫迪政府完整的海事布局仍在持续落地，产能扩容、财政补贴、国际认证多条路线同步推进，目标稳固自身全球拆船龙头地位。
但单纯依靠低价、政策红利抢占市场难以长久，未来能否平衡产能扩张与绿色环保标准，降低对海外报废船只的依赖，才是决定印度船舶回收产业能否长期领跑全球的核心考验。