国内移动支付普及度高有很多好处，比如特斯拉中国的V4超充基本是用微信小程序或特斯拉App扫码的方式启动充电并完成支付，即便不是特斯拉车主也无需下载App。
但这个模式在欧美地区并不流行，所以早期的特斯拉超充单桩还自带的刷卡支付模块。现在为了达到监管要求和刷卡支付习惯，新版的特斯拉V4超充站桩体之间新增了一个集成的独立支付终端。
如此一来，非特斯拉车主拿超充桩充电后不用打开Tesla App，就可以直接在终端刷卡付费了，而且独立支付终端的Verifone屏幕还能清晰实时显示当前充电状态。
这个看似不起眼的硬件升级，坦白说做对了V4超充桩开放的关键一步，能给用户带来很好的使用体验，甚至我认为是回归了补能最本真的商业逻辑，即便利性。
表面上看，或许有观点认为这是一种退让，但特斯拉的高明之处就在于此。
想明白两个问题就理解了：第一、V4超充站要对外开放，如何吸引非特斯拉车主。第二、特斯拉要成为全球新能源时代的通用基础设施提供商，光有NACS接口标准是不够的。
我觉得上面两个问题都需要零门槛的实用性去加持，比如拔枪、充电、付钱、走人的流程，已经跟油车加油一样简单化了。
所谓最好的服务是让用户感受不到壁垒存在。开放NACS接口标准，加上这块去门槛化的支付屏幕，虹吸全品类电动车的充电订单，应该说非常奏效。
再不济，至少可以让非特斯拉车主在众多第三方充电站中优先考虑特斯拉超充吧。