还记得5月底那个让人不太想踩油门的时候吗。 当时全国不少地方的92号汽油挂在了接近9元/升的位置，加满一箱50升的油，账单上的数字看得人稍微愣一下。
这才过去不到一个月。
6月4日晚一轮下调，6月18日晚又一轮下调，两次都是每吨降了五百吨以上的级别——6月4日汽柴油下调505元/吨和525元/吨，6月18日汽柴油每吨分别下调515元和495元。 两次合计砸下来，92号汽油大部分地区已经跌破8元/升，95号汽油从"9元时代"退回到8元时代，大部分地区落在8.60元/升以下。
这种跌法不是"每升几分钱意思意思"，而是两次都大降了超过4毛/升。 加满一箱50升的92号，光6月18日这一轮就大概少花20元左右。 两轮叠在一起，不少车主的感受是：上个月还在犹豫要不要少开一天车，这个月加油机上的数字突然没那么刺眼了。
发改委6月18日24时起执行的新限价是官方基准，各地加油站在这个最高零售价之下浮动。 拿几个大家最常问的地方说：
北京92号7.94元/升、95号8.45元/升，0号柴油7.66元/升；上海92号7.90元/升、95号8.41元/升；江苏92号7.91元/升、95号8.41元/升；山东92号7.90元/升、95号8.48元/升，0号柴油7.52元/升；广东92号7.96元/升、95号8.62元/升；湖北92号7.95元/升、95号8.51元/升。
也有还没跌破8元的地方。 比如广西92号8.00元/升、重庆92号8.00元/升、西藏92号8.82元/升、海南92号9.05元/升、贵州92号8.07元/升、云南92号8.09元/升。 海南比较特殊，燃油附加费包含在油价结构里，所以它一直偏高，这不是单纯"涨得多"的问题，而是定价结构不同。
另外有一组省份实行的不是全省一口价——陕西、云南、内蒙古、西藏、黑龙江、青海、贵州、四川、新疆、辽宁，这边列的通常是省会城市的最高零售价，你如果在地级市或偏远站点看到略有出入，不一定是"乱涨价"，但也确实值得对照当地发改委发布的最高零售价表核一下。
把地图摊开看，一个很直观的事实是：全国92号汽油均价大致在7.90～7.96元/升这个区间晃，7元时代的门确实已经进来了——虽然还不是所有省份都站稳，但和5月底那个"快摸到9字头"的状态相比，方向完全不同。
按国内成品油"十个工作日一调"的规则，下一轮调价窗口是2026年7月3日24时。
从6月19日本轮计价周期开启算起，到6月24日今天，已经走了差不多三分之一的路程。 而这段时间里国际油价并没有止跌反弹，反而继续走弱——截至6月24日零点前后，WTI美国原油在73美元/桶出头的水平（约73.71美元/桶附近），布伦特在77美元/桶上下（约77.36美元/桶附近），日内仍然偏软。
这就导致一个直接后果：本轮计价周期的原油变化率一直在负值区间越拉越大。
多家市场监测机构截至6月23日的测算口径比较一致——原油综合变化率约在-4.48%到-10%这个区间（不同模型口径不同），对应的汽柴油标准品预计下调在620～630元/吨，折算到零售端大约是每升下调0.48～0.57元。
给的数字是"预计下调620元/吨，折0.47～0.56元/升"，和机构口径基本对得上，只是机构普遍把跌幅报得稍微更激进一点点（630元/吨、0.48～0.57元/升）。 不管取哪个数，量级是一样的——这如果落地，将是年内单次降幅非常大的那一档。
一台50升油箱的家用车，加92号的话，大概再少花24元左右；如果是柴油车或者商用车，因为柴油的单升降幅往往更明显（0号柴油目前全国限价多在7.38～7.70元/升这个区间），对跑运营的人来说感受会更直接。
很多人习惯把国内油价理解成"跟涨不跟跌"或者"涨快跌慢"，但严格说，它跟的是计价周期内一揽子国际原油的移动平均值，不是今天的瞬时价。 规则很简单也很死板：每10个工作日对一揽子原油价格做个平均，对比上一周期的平均，算变化率，套密度换算，得出吨价调整幅度，再拆成每升限价。
所以真正决定7月3日砸多深的，不是今天WTI跌了1%还是明天反弹2%，而是这10天里那根均价线能不能一直压在低处。
6月上旬到中旬发生了什么？ 国际市场原油价格"高位震荡后快速回落"——这是发改委自己在调价通知里的原话。 背后的驱动链条比较复杂，但落到盘面上是清楚的：地缘溢价退潮、前期超买消化、供需预期修正，一起把油价从中高位往下推。 到6月18日调价窗口落地时，前10个工作日的平均价已经实打实低于上一轮周期的平均价，所以才出了515/495元/吨的下调。
而现在这一轮（第13轮计价期，6月19日～7月3日），起点本身就是刚降完的低位区间，加上计价期前几个工作日原油还在继续往下走，变化率直接进入深度负值——不是"可能跌"，而是已经在跌的路上，只等10天跑满后结算。
当然也要说一句实在话：距离7月3日还有大约7个有效工作日，后面如果国际油价忽然拉升——比如某个产油国突然宣布减产、某条航运通道出事、某个宏观数据让美元跳一下——那-10%的变化率会被往上拽，最终落地的吨数可能比620缩到580甚至更低。 反过来如果原油继续阴跌，也可能扩到650。 这也是为什么所有正规信源都会补一句：最终以国家发改委当日通知为准。
第一，6月两轮跌完，调价格局变成了"八涨三跌一搁浅"（6月18日那轮之后口径）。 别被"八涨"吓到——它记录的是次数，不是净幅度。 把涨幅和跌幅按吨加起来看，前几个月涨的那波确实猛（3月有过单轮涨超1100元/吨的记录），6月这两刀砍下去，是把那波急涨的一部分吐回来了，但离"跌回年初"还远。
第二，柴油的降幅值得单独看一眼。 6月18日那轮柴油每吨下调495元，折升约0.42～0.43元，比汽油降得还略微多一点（汽油515折升约0.39～0.41）。 0号柴油现在全国限价表里，低的地方已经到7.38元/升（乌鲁木齐）、7.40元/升（黑龙江），多数省份集中在7.50～7.68之间。 对物流车队来说，这一轮加一轮省出来的不是"一顿饭钱"，是每月跑一万公里级别的成本账。
第三，如果你怀疑家门口加油站没按限价走，有正规渠道可查可举报。 发改委每次调价都会附上各省区和中心城市的最高零售价格表，各地市场监管局也明确说了：发现不执行国家价格政策的，12315平台可以举报。 这条不是废话——每逢调价日前后，个别站点确实会出现"忘改价牌"或"凑整多收"的老毛病，自己心里有个数比较稳。
第四，海南和西藏的价格别拿来和内陆直接比。 海南的成品油零售价里包含了通行附加费的成分，西藏涉及运输半径和高原配送成本，它们的"高"不等于内陆也该高。 反过来看，陕西、宁夏、新疆这几个地方，92号限价常年偏低（陕西7.82、宁夏7.84、新疆7.74），也不是因为"人少所以便宜"这么简单——炼厂布局和运距是硬因素。
如果你车里还剩小半箱油，这几天不急着凑到红线再加。
7月3日24时之前，所有加油站的挂牌价还是6月18日那轮定下来的上限。 等发改委发布新通知后，各站会在规定时间内切换到位。 也就是说，你有大约9天时间可以选择"等一等"——前提是你油量够用、行程安排允许。
对那些每天通勤四五十公里的车主来说，就算最终落地是550而不是620，每升差出来的两三毛钱，一个月两箱油也够一顿像样的午饭了。 对跑网约、跑配送的人来说就更不用说，柴油每升降四五毛，每天百公里级别的行驶里程，账本上是一行真金白银的变动。
河南部分数据源92标7.93、95标8.38（9.20为98），另一组显示92 7.95、95 8.49，差异来自中心城市与省内最高零售价并列表格口径，以你当地发改委发布为准。
陕西、云南、四川、辽宁、内蒙古、西藏、黑龙江、青海、贵州、新疆共10省/区为非全省统一定价，上表数字对应省会/中心城市最高零售限价。
计价周期还在跑。 国际油价此刻在73和77美元两道线附近反复，今天的跌幅数字到7月3日落地之前，还会动——可能缩一点，也可能再扩一点。 你要做的就是记住那个时间点：7月3日24时，在那之前把油够用就行，别多花冤枉钱。