郑州池南路与莲花街交叉口一旦到了早高峰，右转严重拥堵和加塞的问题，其实不是最近才有的，是一直都有。
网友建议把中间的车道改为左右转来优化一下通行效率。
但是官方的回复是不适合右转灯常亮，计划是把路口改成潮汐车道，高峰期增加右转车道，设施到位就实施，也就是说没办法让右转车一直通行。
主要的问题就是现在高新区谦祥、石佛这一块，包括东原悦城等等，入住的人群是越来越多的。
想要进入到高新核心区所选的道路，除了科学大道之外，其实池南路是比较优先的一个选择。
包括从西三环过来的，因为池北路不通，翠竹街断头，所以只能拐弯抹角地走池南路。
其实高新区我算是去得比较多的，尤其是十年前。
那时候感觉最牛的就是高新区不怎么堵车，小路特别多，还很安静。
后面车慢慢地多了起来，住宅交付的也越来越多，慢慢地也开始了拥堵。
但是最让人感觉开车不舒服的应该是公交车专用道。
因为高新区的路算不上都有多宽，除了科学大道、瑞达路、长春路等等几条主干道之外，其他的很多都是双向四车道，双向六车道都已经算是不错的路了。
包括现在涉及到的莲花街的问题，为什么没有办法让池南路右转灯一直亮？
因为前面是断头路嘛。核心原因就是因为这里双向六车道，其中有一条公交车专用道。
如果右转道持续往里面挤的话，那么直行车就没有办法搞了。所以BRT占了一个车道之外，剩下的两个车道大家又只能跟着红绿灯慢慢挪。
但是池南路这条路事实上绝大多数应该都是右转车，因为往左转不远这边就是对着科学大道的。
如果需要往左转到翠竹街、到迎春街等等，大家基本上选择科学大道的比较多一些。
所以左转留了两个车道，右转只有一个车道，还要看红绿灯。
加上右转的车很多，所以很多人就不愿意等，一看拥堵太长，直接跑到前面开始插队。
很多人说不如把翠竹街打通，这个大家都知道。
问题是靠什么打通？现在有现状规格并不低，而且不是一个系统的。
一个南一个西四环的科学大道下桥口，搞到了现在都下不来。翠竹街短时间之内其实都不用想。
如果一定要调整，短时间内最应该调整的就应该是车道划分的问题，协调公交车专用道独占车道的问题。
中期来说，就是这一块儿刚弄好的公园绿化，其实还是要优先保障通行的，虽然在这个四个角弄了很多个公园，但是没必要。
长期来说，再考虑翠竹街才会稍微靠谱那么一点点。