6月18日14时19分，随着大桥主跨钢梁精准落位，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔墩顶区A节段钢梁完成整体制造、跨海运输及精准吊装就位。此次节点完工，标志着这座世界级跨海大桥主跨钢梁架设工作全面开启，大桥建设正式迈入上部结构施工新阶段。
墩顶区钢梁施工是大桥主跨钢梁架设的先导关键工序，海域施工工况复杂，兼具极高技术门槛与安全管控压力。此次施工采用外倾式托架法工艺，墩顶区钢梁共划分为3个节段，需分5次完成吊装作业，涵盖A节段钢梁、JZ1节段钢梁（铁路单箱与两侧公路单箱分次吊装）、B节段钢梁，墩顶钢梁总长96.1米，总重达4457吨。本次率先完成吊装的A节段钢梁长39.2米、宽68米，节段自重达1946吨（含吊耳加劲），搭配吊具单次最大吊重2146吨，是当之无愧的海上超大吨位“钢铁巨无霸”。
为保障这块“钢铁脊梁”安全、精准地落位，中铁大桥局统筹全流程施工环节，搭建钢梁制造、海运、吊装的全链条精密施工体系。本次吊装钢梁先行在中铁宝桥舟山基地完成工厂化智造、整体拼装及出厂核验；随后由总长131.2米、船宽32米的8300吨级专业运输船“鸿盛永辉”轮整体装运，沿专属海上航道平稳转运至5号墩施工指定海域。吊装作业调配3600吨级“德浮”号浮吊专项施工，中铁大桥局项目团队直面海域深水、大流速等恶劣施工条件，精准研判潮汐规律，规避涨落潮流速峰值窗口期，同时攻克水上施工平台50.2米半幅极限作业空间制约。
施工全过程严守海上施工安全标准化管控要求，浮吊采用58°大臂仰角作业，依托2310吨额定吊重设备，将千吨钢梁平稳抬升至58米高托架上方2米位置，匀速精准落梁。作业全程钢梁与浮吊大臂安全距离始终维持在3米以上，全程零偏差、零风险，实现钢梁一次性精准就位，施工安全与工程质量双重可控。
本次主跨首节钢梁成功吊装，既是对大桥前期基础施工成果的全面核验，也充分验证了在深水大流速复杂海域条件下，超宽、超重钢梁在设计、制造、安装等环节成熟工艺的可靠性，为后续更大规模、更高难度的主跨悬拼施工积累了宝贵经验。
据介绍，甬舟铁路西堠门公铁两用大桥由中铁（上海）投资集团作为社会资本牵头方参与投资建设，浙江省发展规划研究院作为PPP项目实施机构参与管理，上海国铁建管公司负责项目建设管理，舟山市大桥建设管理中心参与管理，中铁大桥院负责项目专项设计，中铁大桥局承建施工。
下一步，中铁大桥局项目团队将乘势而上、接续攻坚，全速推进墩顶剩余节段钢梁架设工作，同步开展架梁吊机安装、斜拉索安装施工，有序开启斜拉区第一把“伞”施工作业。全体大桥建设者将保持昂扬攻坚姿态，严守安全底线、筑牢质量防线，紧盯各项目标节点高效施工，全力以赴助推这项具有里程碑意义的超级跨海工程早日建成投用。
记者|龚强 通讯员|晋旭俊 刘伟 郭少山 邵长彬
图片|张顺