文｜傲然
编辑｜杨布丁
6月15日，理想汽车举办软件与人工智能发布会，集中讲解并演示了车机交互、基座模型、智能驾驶、自研芯片等进展。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在发布会上表示，理想要做的是具身智能汽车，而不是在现有智能汽车功能上继续修补。
这场发布会，某种程度上也是理想对全新 L9 上市后外界质疑的一次集中回应。
5月15日，全新理想L9上市，提供Ultra和Livis两个版本，售价分别为45.98万元和50.98万元。发布会后，外界称发布会更多讲了外观、底盘、座椅、空间和配置，但对此前预热中反复提到的具身智能、自研芯片、L3/L4自动驾驶等内容并没有展开。
李想在财报电话会中曾解释，软件和智能化能力“大概需要2~3个小时才能讲清楚”，因此理想会单独举办软件和人工智能专场发布会。
这场发布会的另一个背景，是理想正处在产品换代和盈利能力修复期。
今年一季度，理想交付新车95142辆，同比增长2.5%，环比去年四季度下降约12.9%；收入229.83亿元，同比下降11.4%，环比下降20.1%；车辆销售收入215.33亿元，同比下降12.7%，环比下降21.0%。
利润端压力更明显。一季度理想综合毛利率为7.9%，车辆毛利率降至6.1%；净亏损22.76亿元，去年同期为净利润6.47亿元。理想汽车CFO李铁称，一季度毛利率反映了理想i6相关交付举措、原材料价格波动及车型换代周期影响。随着交付回升带来规模效应，以及更新产品组合获得市场认可，预计盈利能力将逐步改善。
在这样的节点上，理想需要向外界解释，自研芯片、基座模型、智驾和具身智能这些投入，到底能带来什么用户价值。李想在发布会开场时说：“我知道大家更想听到答案，理想又在聊具身智能，具身智能跟造车到底有什么关系？”他的回答是：“关系太大了。”
李想认为，今天的智能手机和智能汽车都并不是真的智能，它们本质上还是“功能驱动”的，而不是一个有生命的智能体。李想把传统智能汽车的问题拆成三个维度：安全、能力和效率。
谈及安全，李想说，传统智能汽车对安全的定义主要是功能安全。在简单环境里，智驾表现会很好，但一旦遇到复杂场景、极端天气或没见过的路况，系统可能会退出，把方向盘交还给人。
“在这件事上，从法规上讲，完全合规，充分的满足了功能安全的要求。但是对于人类而言，恰恰是最不安全的。有接近一半的智驾的事故，都是发生在接管的一瞬间，驾驶员毫无防备，就要去迎接即将发生的危险。”李想认为，具身智能汽车的安全逻辑必须改变，“真正的具身智能，在安全上必须改变逻辑和观念，必须以保护人为核心，这是一切设计的必要的改变和根源”。
能力方面，李想认为，今天的智能汽车更多是在调用功能，而不是独立完成任务。他用智驾举例称，今天所有智驾“从功能上讲，只会向前开、向左转、向右转”，但还没有掌握人在复杂场景下的倒车、靠边停车等能力。李想称，真正的具身智能，要全面学习人类的技能，更重要的是必须能够独立去完成任务。
谈及出行效率，李想说，传统智能汽车是“人机共驾、人机协同”，而真正的具身智能，必须要做到比人类的效率更高，同时保护人类安全，独立完成任务，“比人效率更高，这是所有人都想要的智能”。
由此，理想给具身智能汽车下了一个定义：它是一辆电动车，是一位职业司机，是一台AI计算机，也是一位生活助手。“这不是四个产品，这应该是一个产品。这就是理想汽车对于具身智能汽车的定义。”李想称，“电动车和AI计算机就是具身，职业司机和生活助手就是智能。”
为了支撑这个定义，理想在发布会上集中讲了模型、芯片和智能驾驶。
理想汽车基座模型负责人詹锟介绍，在语言智能方面，马赫Mind-Pro的核心是“原生Agent智能体能力”，目前已经落地赋能L9 Livis车载智能。理想为此搭建了数百套真实业务沙箱和工具调用环境，并通过混合RL训练，提升模型在不同车载场景下的决策、工具调用和任务执行能力。
端侧模型是马赫Mind-Edge。理想将其定义为“行业真正量产落地的端侧原生具身智能体”，它采用了多模态流式时序建模，让模型能够连续理解动态物理世界，同时具备因果推理和自主决策能力。
按照发布会说法，马赫Mind-Edge经过大量车载专属行为训练，试图摆脱传统AI“只回答不行动”的模式。它可以直接输出动作，实时调用车辆硬件，实现Always-on全天候主动感知、人车交互、自主控车和多模态问答，并且这些能力都在车端本地完成，数据不上传。
在机器智能侧，詹锟把马赫VLA的目标指向了特斯拉。他提到，自己上个月在硅谷连续体验了两周特斯拉FSD V14.3，回国后“脑子里只剩了两句话。第一，特斯拉真的太强大了。第二，压力也真的太大了”。詹锟称，第四季度，理想智能驾驶模型将“对齐 FSD V14”。
谈及自研AI芯片马赫M100，理想汽车CTO谢炎表示，理想“不能只是造比过去更快的芯片，而是必须要造一种完全不同的芯片”。“这是目前全世界量产的、最强大的车规级推理芯片。”按照官方介绍，马赫M100采用5nm车规级工艺，单芯片算力1280 TOPS，因为数据流架构设计，马赫M100的实际运行效率超过82%。
“给我拍张照片吧，这张照片旁边最好标上全世界性能最强的AI芯片，要不然网上留下的都是我举桌子的（照片）。”发布会现场，李想高举马赫M100向在座的观众求合照。
理想方面称，马赫M100在CNN-Based骨干网络、UniAD和理想MindVLA核心模型等测试中均全面领先英伟达Thor U。
李想公布了下半年的OTA节奏。7月，智驾效率整体提升30%，限宽墩、限沟杆、限高杆等场景能力上线，出行、导游相关Agent技能也将推送；9月，LIVIS将学习“像人一样全面的倒车技能”，包括窄路会车、倒车让行，并支持连接电脑和手机调用飞书、微信信息；12月，理想希望LIVIS在安全和效率上进一步超过人类，包括误触方向盘导致智驾退出时主动保护，以及紧急避险轨迹优化等能力。
短期看，理想仍处在盈利修复期。理想试图通过这场发布会讲清楚一件事：理想不是只想把智能化当作配置来卖，而是要打造一台真正有用户价值的具身智能汽车。
李想在发布会最后说：“理想汽车坚持做最好的自己，不要期望我们变成别人。”不过，汽车行业正来到最残酷的决赛期，理想需要以更快的速度证明，做自己，不只是讲一套新的AI故事，并且也能重新带来增长和利润。