现在中南美路面上，保有量最高的主要是丰田、现代、起亚这三个汽车品牌。往前十年，这三个品牌在国内还被归为低端车型，那时候国内认知里的高端豪车是 BBA，在中南美当地，街头主力车型就是这三类车，产品定位本身偏低。如今国内优质新能源车企，已经直接抢占 BBA 的市场份额。但咱们的高端车型放到中南美市场，定位高出当地消费水平，定价偏高反而不好走量，和当地民众的消费能力不匹配。我并不是贬低比亚迪，比亚迪在国内主力车型大多十几万，放到中南美，受当地人均收入、物价水准限制，这个价位的车子已经远超当地人日常购车预算，在当地妥妥属于中高档乘用车，本质是两地经济、消费层级不一样，才造成同一款车在国内外的定位落差。不光中南美，中国新能源汽车在北美、欧洲、北欧等发达国家，整体产品实力都算得上优质车型。所以我一直认为，未来中国汽车会复刻当年日系车的发展轨迹，逐步铺满全球市场，这个大方向不会出错，只是需要时间沉淀，还要循序渐进打磨品牌口碑。除此之外，新能源汽车的普及离不开配套基建建设，海外充电桩等基础设施的完善进度远不及国内，这也放缓了国产电车出海的落地速度。中国车企出海之路任重道远，需要耗费漫长周期，但整体发展趋势确定向好。