从地铁口出来，我扫了一辆共享单车。 车架明显比以前的粗了一整圈，坐垫摸着厚实不少，前轮也换成了公路车那种窄胎，看上去是新车。 我把手机凑上去准备扫码，价格让小臂顿了一下：工作日，前三十分钟十元起步。 想着赶时间还是骑了上去，骑到一个路口的时候看了一眼APP，十三分钟，一点七公里，扣了十五块。
这十五块不是孤例。
长沙、天津这些城市，哈啰那款叫“追风者”的新车，起步价已经切成了工作日十元含三十分钟，超时每三十分钟加十块。 周末和节假日更贵，直接跳到十五元起步。 月卡在追风者上不能用。
共享单车涨价的事，从去年下半年就开始密集了。
部分城市的哈啰单车起步价已经调到两元含六十分钟，超时每分钟一毛。 这个涨幅和2016年那会儿五毛钱骑半小时比起来，翻了将近四倍。 有平台把计费颗粒切得更细，以前按三十分钟一档收费，现在改成十五分钟、十分钟一档。 工作日、周末、节假日各定各的价。
平台对涨价给出的理由是原材料成本上升。 2025年底铝锭价格一度突破每吨22000元，用料的成本实实在在涨了。 哈啰早年招股书披露过，共享两轮车毛利率只有6.67%。 这个数字在互联网行业里低得可怜，意味着卖力跑一单，刨掉运维和折旧，剩不下几个钱。
涨价这件事，站在商业角度像是一道算术题。 共享单车属于重资产的分时租赁生意，一辆车的造价、维修、调度、电池更换，每一笔都是硬支出。 过去几年为了抢市场，大家把价格压到地板价，换来了用户量，换来了亏损。 现在存量竞争阶段，各家想活下去，提价成了最直接的选择。
比涨价更让人不安的事，发生在路上。
社交媒体上陆续有人发帖，说骑共享单车的时候突然被锁死了。 有人正骑车过马路，车子毫无征兆地急刹，人直接往前甩出去摔在地上，胳膊骨折。 有人骑得好好的，后轮突然抱死，整个人翻了出去。 这些帖子的评论区里，不少人都说遇到过类似的情况，有的人摔过一次之后再骑共享单车就心里发慌。
这些用户第一时间去找平台投诉。 平台的回复大同小异——经核查，涉事车辆仅存在车链条松动导致的骑行卡顿，不存在软件技术问题。 有的客服暗示是用户自己误触了锁车键。 一套说辞，把责任推得干干净净。
投诉量没有因为甩锅而减少。 各地官方接手调查之后，央视的报道揭开了一层盖子。
真相和过度投放有关。 共享单车平台为了抢占市场份额，大量投放车辆，但很多车辆的信息根本没有如实登记。 按规定，每一辆共享单车都对应唯一的QR码，但多家平台为了赶进度，出现了多辆车共用一个QR码的情况。 这叫“一车多码”。
一车多码的后果是系统陷入混乱。 后台分不清到底哪辆车在哪里，骑到某处时，系统误判这辆车不在规定区域，远程发出了锁车指令。 人还在车上骑着，锁夹突然弹下来，齿轮卡死，人就被甩出去了。
这不是个别人的倒霉事。 时间跨度从数月到数周，涉及的平台覆盖了市场上的主流品牌。
央视报道播出之后，多家平台公开承认存在上述违规操作。 负责人接受了采访，表示会整改。 但对于已经受伤的用户，没给出明确的赔偿方案。
律师的说法很干脆——平台作为运营方，有义务保障用户在使用服务过程中的人身安全。 因自身管理漏洞造成的损伤，平台得承担民事赔偿责任。
除了安全隐患，共享单车在服务和收费上的操作也在持续发酵。
哈啰推出的“安心骑”服务，用户需支付一笔小额费用，号称可以享受各种保障。 但有用户发现自己根本没主动勾选就被扣了费，而且还是按月连续扣钱。 这个事被媒体曝光后，相关部门已经介入调查。
“一车多码”的问题还没完全解决，新的问题又来了。
有的共享单车换了新车之后，车筐改成了封闭式，手机支架被取消了。 通勤用户习惯到路口把手机往支架上一卡看导航，现在得单手举着手机看，增加了骑行风险。 这个改动，平台没有提前公示。
而更细的计费颗粒，正在把用户的消费心理切成更小的碎片。 以前骑一次车，心里有个模糊的账——反正不贵。 现在每骑一次都要看一眼手机，确认花了多少钱。 这种消耗感，比票价本身更磨人。
有用户在社交平台上说，现在骑共享单车像碰运气。 不知道扫开的那辆车会不会中途锁死，不知道这笔钱花得值不值，也不知道公司会不会又在哪项服务上玩个默认勾选。
从被当作城市毛细血管的“最后的纽带”，到变成了一个小心翼翼才敢使用的选项，中间隔着的是涨价、安全事故和一次次推诿。
而用户的诉求，其实很简单——车子不突然锁死，钱花得明明白白。