隆鑫、宗申、银翔、千里科技、航天巴山，这五个名字同时出现在2025年全国摩托车出口前十榜单里。 它们有一个共同点：都来自重庆。 这座被称作“摩托之都”的城市，去年出口了610.9万辆摩托车，比第二名多出一倍以上。
张雪机车的案例是一个很直接的切入口。
2026年4月，张雪机车在WSBK世界超级摩托车锦标赛上拿了三个分站冠军。 这个品牌的创始人张雪以前在抖音上被当成“段子手”，很多人觉得他是在吹牛。 那场比赛用的是自主研发的820RR车型，核心三大件——发动机、车架、悬挂系统——全是国内生产，国产化率97%。
比赛结束后，广交会上涌入了几百个海外客商，点名要看张雪机车的展台。 国内订单在10天内涨到2万多台。 在此之前，这个品牌刚刚成立不到两年。
张雪本人公开说过一句话：“只要手里有一张图纸，重庆的配套体系就能帮我们把最顶尖的产品造出来。 ”
这句话不是客套。 重庆在摩托车产业上积累了40年，当地有51家规上整车企业和410多家规上零部件企业。 新车从研发到投产，过去需要24个月，现在缩短到12到15个月。 燃油摩托车的本地配套率超过80%，电动摩托车大约60%。
外人可能不太清楚这意味着什么。 做一辆摩托车，从发动机、离合器、车架，到减震器、轮胎、仪表盘，几乎所有的零件在重庆方圆几十公里内都能找到供应商。 像秋田齿轮这种企业，全球每五辆摩托车里就有一辆用它的配件。 渝江压铸生产的发动机缸体，市场份额排在世界第一。
2025年，重庆摩托车产量785.7万辆，排在全国城市第一，占全国总产量的35.5%。 出口610.9万辆，占全市总产量的77.8%，覆盖欧洲、美洲、东南亚和中东。 出口额264.7亿元。
这个数字背后，是几个主要品牌各自打下的地盘。
隆鑫通用旗下的高端品牌“无极”，2025年在欧洲卖了超过8万台，同比增长89%。 西班牙市占率冲到7%，在意大利销量翻倍。 他们的旗舰车型DS900X一度登顶欧洲主流机车社交平台。
隆鑫2025年摩托车业务收入141.27亿元，出口创汇13.03亿美元。 其中无极品牌收入39.5亿元，同比增长25%。 海外销售网点累计1299家，覆盖100多个国家和地区。
银翔旗下的德呈威科技，成立于2019年，设在合川高新区，占地面积272亩，年产能120万辆摩托车和250万台发动机。 他们在缅甸、老挝、越南、印尼、伊朗都设了分厂。 在缅甸市场占有率一度超过70%。 2026年第一季度，银翔出口额约1.55亿美元，同比增长89%。
航天巴山2002年成立，总部在巴南区，年产能60万辆摩托车和30万辆全地形车。 “BASHAN”这个品牌在70多个国家完成了商标注册。 2025年出口额达到13.5亿元。
宗申在2025年燃油摩托车销量超过100万辆，同年发布了国产首款公升级运动巡航车RA1000，这是一个之前只有进口品牌涉及的动力级别。 千里科技（原力帆科技）2025年正式更名后，也在出口前十中占了一席。
出口市场在增长，国内高端市场也在变大。 2025年重庆大排量休闲娱乐摩托车产量约25万辆，同比增长25%，占全国产量的四分之一以上。 800cc以上排量的摩托车出口增长了超过4倍。
重庆能形成这种局面，和城市管理思路有一定关系。 中国多数大城市对摩托车实行“禁限摩”，重庆不搞这一套。 这座城市的道路坡度大、弯道急，客观上成了摩托车的天然测试场。 很多品牌把新车首发的测试环节放在重庆。
另一个因素是电动化。 全国排名前十的电动摩托车企业，已经有7家在重庆布局，包括雅迪、爱玛、台铃、绿源、小刀。 2025年重庆电动摩托车产量308.1万辆，同比增长54.1%。
虬龙科技是一个例子。 这家企业做电动越野摩托车，“轻蜂”车型销往60多个国家，是全球第一个完成格伦海伦24小时越野耐力赛的电动车型。 宝马、凯旋等国际品牌都采购过它的技术。
不过，电动赛道的本地配套率只有大约60%。 电机、电控这些核心部件，很多还得从外地采购。 高端车型需要的ABS防抱死系统、电喷系统、高品质轮胎，这几个环节仍然依赖进口或外省供应。
2026年第一季度，重庆摩托车产量268.08万辆，同比暴涨44.1%。 高端摩托车集群增加值同比增长16.3%。 整个产业已经成为全市外贸进出口的重要增长点。
做一辆摩托车，从设计到生产到出口，重庆用了40年把整条链条串了起来。 链条本身还在变长。