天津有句老话叫：“肉，烂在锅里”。
这句俗语的传播度足见天津人对炖肉的“感情”，酱肘子、炖排骨、酱牛肉……这几年天津人锅里的肉越来越丰富了，除了国内各地的猪肉，还有巴西的牛肉、西班牙的伊比利亚黑猪、丹麦的猪蹄等等。
在刚刚闭幕的第四届天津国际航运产业博览会中，最“热闹”的区域当属港航服务贸易展区的进口肉类展台。当记者挤过人群，柜台上经过卤制的海外酱猪蹄、肋排、烤牛肉散发着阵阵香气，被人们争先品尝、购买。“我们每天光销售的各类进口猪肉制品有近300斤，进口牛肉销售额近万元。”展会现场工作人员介绍说。
对此，记者突然有些好奇：
这碗“海外肉”是怎么以新鲜的状态来到天津人的餐锅？
跨越半个地球的进口肉贸易，背后藏着哪些看不见的产业支撑？
作为海港城市的天津，是只能吃到一块肉，还是能“烂在锅里”的航运产业链？
从海外牧场到天津餐桌
“肉”走了多远？
据了解，博览会上的进口肉的身份相当的“国际化”，像南美的乌拉圭、阿根廷、巴西，北美的加拿大、欧洲的西班牙、丹麦等。不同部位的猪牛羊肉都能找到原产地的版本。
以巴西举例：一块当地加工好“牛排”从南美洲的牧场运到天津港，中间（航程）要跨越近2万公里。当装有牛排的集装箱装入货轮，一般的航运时间要超过50天。这期间，牛排需要装入专用的恒温冷藏集装箱，并通过冷链集装箱船舶跨洋而来，抵达港口后还要集装箱始终处于恒温恒湿的环境。
但复杂的海运流程并没有推高进口肉类价格。与之相反，最近几年进口肉的价格更亲民，货架上越来越多，购买方式也更多样便捷。
这在天津市肉类协会会长邢艳玲看来，原因也很简单：天津的冷链配套完善了，航线资源密集起来了，规模效应摊薄了综合成本。
天津市肉类协会会长邢艳玲：天津港新开了很多直航航线，像2024年天津港就开通了到达南美洲东海岸的直航新航线，航运时间从需要中转地的54天缩短到40天左右。高效的港口通关效率和物流速度，让综合物流成本降低了10%至20%，降本增效成了我们（冷链肉类贸易）的优势。
在冷链技术方面，天津港同样做到了精准配套。贸易过程中，所有的冷链集装箱都会由电子系统来把控。船到了天津港，通关查验流程也不断优化，货物的冷库搬运都由带托盘的仓储机器人自动转运。
天津市肉类协会会长邢艳玲：货物全程的温度、湿度等等信息，我们都可以通过系统看到。航运服务全产业链都在升级，不仅我们放心了，消费者也可以非常放心。
数据便是硬证据。据相关部门统计，天津口岸去年累计进口冻品规模位列全国第二。今年前4个月，天津口岸进口肉类62.1万吨，同比增加5.8%；价值165.5亿元，同比增长20.5%，其中自拉美等新兴市场的进口增幅较大，如今的天津口岸已成为全国冻品进口和北方冷链物流的最重要通道。
一碗“海外肉”的背后大产业
天津还能怎么吃？
把进口肉端上餐桌，表面看是物流问题，实际却是产业生态链的考验。
首先就要问：天津的“城市冰箱”有多大？
据相关统计，目前本市的现有冷库已超150座，库容超过210万吨。冷库容量、人均冷库保有量均居全国前列。其中，位于滨海新区的东疆综合保税区和中心渔港区域已发展成为国家级的冷链物流基地，具备冻品贸易、仓储、查验、加工、交易市场等功能。
正和（天津）食品科技产业园中的冷库一景。（图源：新华社）
中农批（天津）国际冻品交易市场公司在中心渔港有一座具备12万吨存储能力的冷链存储库容基地。如今的冷库不只是大冰箱，还有智能眼。除了传统的智能控温外，我们还结合了物联网、AI的技术加持，实现货物在库里的实时位置、品质情况都能有数字化的跟踪和呈现。
中农批（天津）国际冻品交易市场公司总经理韩艳：有了这些技术支撑，我们就有能力为客户的冻品提供供应链金融、直播电商方面的服务。进而实现从冻品存得好，向看得见、用得好的产业链延伸。公司总经理韩艳介绍说。
图为中农批（天津）国际冻品交易市场有限公司投用的天津首个获批申建的冻品保税仓库。（受访者供图）
其次还要问：“冻起来的肉”啥时候能变成钱？
这听起来像“废话”，将货物一买一卖不就变成钱了吗。但这正是冷链行业的天然痛点：货值高、占压时间长。货放在库里的时候等于“死钱”。
因为冷冻起来的大多是肉类、海鲜、水果、生物制剂、药品等，更容易发生变化。它们更难以动态监管、权属更复杂，价格波动大，很难被金融机构认定为可用于融资的资产，大量这样的“动产”只能“沉睡”。
但在今年航运博览会的一场产业对接会上，天津干了一件事。
天津市动产数字化登记平台正式上线，天津市数字交通经济研究院、天津载物科技、天津行健供应链管理等机构集中揭牌，与之相关的金融机构、冷链企业及相关部门达成多项合作。标志着天津首批与航运相关的“动产数字化金融创新模式”正式落地，真正实现把“冻货”的资金盘活。
天津市智能交通运行监测中心副主任王骞：依托金融机构权管方、物管方、技术支撑方和融资方联动管理的模式。用AI + 物联网终端对原材料、半成品、产成品进行仓储、运输、生产的全过程动态监管，形成可信数据底座——让动产看得住、物权说得清，金融机构打造顺畅的金融链。
塞羊食品是扎根天津多年的冻品外贸企业。公司每年的销售额大约四至五个亿。上半年囤货、下半年出货是经营常态。因为周转资金吃紧，过去不得已经常得提前在低价时期卖给经销商回笼资金。天津有了“动产融资模式”后，他就能利用银行贷款加强运营周转。
塞羊食品企业董事长杨平：有了资金周转的底气，我的货物就可以在找寻合适时机再销售。这一来一回的综合应收可能就达到5%。”企业董事长杨平表示。
截至2026年5月，本市已累计50家实体企业通过渤海银行线上申请，获批授信9245万元，撬动产业链贸易额突破7000万元。而这件事的意义不只在于帮助中小微企业贷到款。
它还验证了一种可能性：港口的货物不只是“过境资产”，它也可以变成“金融资产”，资金流跟着货物流落地在城区，航运总部经济和临港实体产业就能实现双向赋能。
以这次“动产数字化金融创新模式”相关机构企业的落地载体——河北区旺海国际航运服务中心为例。近年来，从事海事服务、燃料供应、物流供应链相关的28家服务机构和数十家航运企业相继落地。特别是重点航运项目的带动，还发挥了港产城融合发展支点作用。
市投资促进局重大项目二处处长江冰玉：在2025年的航运博览会期间，国能航运总部项目签约落地在河北区，经过一年的发展，目前已有11条船舶运力转移到天津，并从事沿海的煤炭运输服务。大项目的带动也实现了航运经济在楼宇中“从上下楼到上下游”的产业链延伸，实现了亿元规模的营收，不断丰富航运产业集群。
过去，天津的港口在航运贸易链条里有点像“收费站”——收过船费、过路费、仓储费，肉来了又走，增值发生在别处。
如今，大门敞开着让全球最好的“肉”进来，冷链、金融、加工、贸易、服务的全链条布局，每一道环节都意味着附加值留在了本地，要让这条产业链上尽可能多的价值沉淀在天津、反哺天津、长出自己的产业筋骨。以港兴产、以产促城、港产城互促共荣的主线，将港口硬核优势转化为发展优势。
从“通道经济”到“港口经济”，天津要吃的“长”更要吃的“好”，这块“海外的肉”正在越来越多、越来越稳地“烂在了锅里”。