6月2日，缅甸总统敏昂莱继续在印度访问行程。
当天上午，敏昂莱一行从新德里一处空军基地搭乘专机前往孟买，专项考察印度的核心枢纽港口——尼赫鲁港。
代表团抵达孟买时受到马哈拉施特拉邦邦长的迎接，如下图。
马哈拉施特拉邦是印度人口排名第二、GDP排名第一的邦，拥有1.29亿人口，GDP折合人民币约3.8万亿，介于陕西与河北之间。
该邦首府即大名鼎鼎的孟买，根据胡润研究院2024年发布的全球富豪榜，孟买共拥有92名资产超过十亿美元的超级富豪，仅次于纽约和伦敦。
下图为孟买一景。
在敏昂莱考察孟买港口过程中，印度官员详细介绍了其发展历史、运营现状、战略定位与发展规划。
作为全印度最大的集装箱港口，孟买港（尼赫鲁港为其集装箱码头）承担全国50%以上的海运集装箱吞吐量，2025年集装箱吞吐量达794万标准箱。
这一数据在全球范围内并不算突出，作为对比，2025年上海港集装箱吞吐量突破5506万标准箱。
下图为敏昂来在孟买港口视察。
下图为6月3日敏昂莱参观孟买“印度门”，黑色墨镜霸气十足，同日下午从孟买机场返回启程返回内比都。
港口吞吐量跟其与经济腹地的联系息息相关，是一项系统性工程，下图为孟买港附近的集装箱卡车集散地。
下图为一列货运火车离开孟买港。
因铁路设施老化，已经开始影响到港口货物运输效率，印度当局正在为孟买港修建新的运输连接线。
在港务局总部举行的会议上，孟买港负责人向敏昂莱介绍了建设中的瓦德万港项目。
瓦德万港位于孟买以北约150公里处的一座人工岛上，与孟买同属马哈拉施特拉邦，天然水深超18米，建成后可以接卸24000TEU级全球最大集装箱船。
2024年8月30日，莫迪总理亲自为该项目奠基。
孟买港负责人称：“瓦德万港将自主处理世界上最大的集装箱船，打破新加坡、科伦坡以及中国港口的垄断地位，世界不再完全依赖中国，毫无疑问，印度是最好的替代。”
敏昂莱似乎对港口非常感兴趣，上图为2025年9月1日他兴致勃勃地在天津港参观。
缅甸的港口设施相对落后，位于南部第一大城市仰光的港口承担了该国约90%的海上进出口贸易，每年集装箱吞吐量在70万至80万标准箱。
当前仰光港面临水位下降、航道和泊位壅塞等问题，已是举步维艰。
中国投资的皎漂港是一个以油气管道和原油码头为主的能源枢纽，尚未建设具备商业运营能力的集装箱码头。
皎漂港和规划中的中缅铁路被视为中国进入印度洋最便捷的通道，但从经济腹地角度看，四川、重庆有成熟的长江航道，广西、贵州有平陆运河和北部湾港口，云南到越南海防的铁路也已全面升级中。
从距离上讲，西南地区经济最活跃的四川盆地到缅甸沿海直线距离1700公里，且需要穿越横断山区，到珠三角直线距离只有1100公里。
不难体会，缅甸基础设施升级需要非常长远的谋划，期间必须伴随着缅甸自身进出口需求的提升，港口、铁路等重大基础设施与经济社会发展本就是一件相辅相成的事情。