最新民航统计数据出炉，5 月共有 31 条中日航线全线停航，全月大陆赴日航班累计取消 1592 架次，取消率高达 37.6%，对比 4 月，停飞航线数量还在持续走高。

曾经每逢节假日一票难求、樱花季爆满的中日航线，如今寒意扑面，二三线城市大多关停直飞，想要赴日只能北上广等枢纽转机。

航线由热转冷不是一朝一夕，是民众选择、市场成本、行业调配多重因素叠加的结果。

下面，谭天道地，为你解读！

一、游客用脚投票，出行需求大幅缩水

几年前，日本赏樱、逛海岛是国人出境游热门选择，每到春季，中日航线座无虚席，客座率常年突破九成。

如今风向彻底反转，受多方因素影响，民众赴日意愿断崖式下滑，往年黄金樱花季，航线平均上座率仅四成左右，连航司 70% 的盈亏及格线都达不到。

此前相关部门发布赴日出行安全提醒，叠加核污水排放、地缘舆论等多重顾虑，大量游客主动退订机票和旅行团，短短数日数十万张订单集中取消。

没有旅客支撑，航线失去营收根基，与其空机往返白白烧钱，航司索性直接砍掉冷门航线，中小城市直飞航线率先清零。

二、成本居高不下，空飞一趟亏一趟

航空运营成本飙升，是航司主动砍线的现实推手。近些年国际油价高位震荡，航油成本占到航班运营近四成开销；加上日本各大机场起降费、地面服务费定价偏高，飞一趟固定开销居高不下。

客座低迷、票价再怎么降价促销也难拉客，低上座搭配高成本，每一班执飞都在持续亏损。

在成本压力下，航司开启运力大挪移：把原本投放中日航线的客机、机组资源，调配去东南亚、中东等出行火热、盈利稳定的国际线路。

同样一架飞机，飞曼谷、新加坡能稳定盈利，飞大阪、东京却持续亏本，从商业逻辑来讲，缩减亏损航线是企业理性选择。

三、航线冷热分化，出境旅游格局改写

放眼国内出境航空市场，日韩航线两极分化，中韩航班稳步回暖，东南亚航线持续爆满，唯独中日航线不断收缩。

从武汉、长沙、无锡等多地机场现状来看，本地直达日本航班已经全部取消，旅客出行成本、耗时成倍增加。

不少人疑惑，航线缩减会不会长期持续？各大航司已经把赴日航班免费退改签政策延长至今年 10 月底，侧面说明夏秋航季之内，航线很难大规模回暖。

日本旅游业也受连锁冲击，多地面向中国游客的民宿、免税店客流锐减。

谭天道地认为：航班数据是两国民间往来的晴雨表，37.6% 的取消率，是市场最真实的反馈。

民航航线的兴衰，依托民众的出行意愿与双边友好环境。

想要空中航线重回往日繁华，既要改善民众出行顾虑，更需要双边夯实互信、优化合作环境。

市场经济从不会弄虚作假，旅客的选择、航司的决策，早已写在逐年下滑的航班数据里。

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