深圳20号线二期近期三项新进展-封顶、封顶、就位

“20号线二期进度如何啦”

虽然好久不见它的身影

但这次一下子就带来了3个新进展

惊不惊喜？意不意外？

那就快来接收这些好消息吧~

20号线二期工程

迎来多个新进展

5月29日，中山公园西站装配段主体结构顺利封顶，为全线建设再添关键攻坚成果。该站位于南山核心区域，地质与周边环境条件复杂。

项目大力推行预制装配式施工，构件工厂标准化生产、现场吊装拼接，相较传统现浇工艺，既大幅缩短工期，又从源头有效降低扬尘、噪音、废水污染，严格落实城区敏感地段绿色施工标准。

针对构件拼接容错率低、施工精度要求高、安全管控难度大等重点难点，项目团队优化专项施工方案，全程紧盯吊装、校准、检测等关键工序，严把安全关、精度关、环保关，高效完成主体结构施工任务。后续站点将快速推进附属结构施工与盾构始发筹备工作，持续保持安全稳定、绿色有序的施工态势。

5月26日，南头古城站主体结构顺利完成最后一块顶板浇筑，实现全面封顶，迎来项目建设重要里程碑。

面对工期紧、地质杂、周边环境敏感等多重挑战，项目团队在施工过程中，创新运用“分区分段、先支护后开挖”施工工法，结合BIM技术模拟施工，精准梳理地下管线分布，有效规避各类安全施工风险；推行“日计划、周调度、月总结”闭环管理，高效统筹工序衔接。

站点建成投用后，将显著提升南山核心区交通运力，进一步激活区域发展活力。

5月21日，甲岸站首块装配式底板构件成功吊装就位，标志着车站正式迈入装配式结构实质性拼装阶段，为工程推进打下关键基础。

作为地下二层岛式车站，该站采用全预制装配工法，全站共计394个预制构件，本次吊装的底板构件尺寸大、精度要求高，对设备运维、场地布置、现场调度、安全管控提出严苛要求。

20号线二期线路起自既有轨道20号线一期工程 🚏机场北站(不含)，途经福永街道、航城街道、西乡街道、新安街道，终至南山区 🚏白石洲站。

线路全长约 24.8 km，采用全地下敷设方式；共设站 11 座，均为地下站，其中换乘站 9 座，平均站间距约2.23km；设计最高运行速度120km/h。

▲20号线二期线路示意图（以实际建成为准）

截至目前，最新进展——

全线围护结构完成 98%

土方开挖完成 70%

主体结构完成 45%

盾构区间完成 3%