外媒聚焦比亚迪进军F1一事 并提出几点疑问

日前，据外媒报道，中国车企比亚迪组建车队参加F1一事引发外界的几点疑问。

前不久，比亚迪副总裁李柯与前红牛F1车队领队霍纳进行了多次会谈，更早之前她还曾在中国大奖赛期间与F1首席执行官多梅尼卡利对话。

外界聚焦的疑问共三点：

1、比亚迪是纯电动车企，将如何与F1可能回归V8发动机的趋势相匹配？

2、比亚迪会开发自己的F1动力单元，还是依赖与其他制造商的技术合作？

3、霍纳的经验和人脉能否帮助比亚迪克服加入赛道时的政治和商业障碍？

如今电力和内燃机各自为F1赛车提供50%的动力，然而新动力单元引发了车手和车迷的强烈反对，2027年电力部分将降至40%，并且国际汽联（FIA）主席本·苏拉耶姆还表示，电气贡献较小的V8发动机是可能的未来方向。然而，比亚迪五年前已经停止内燃机生产，专注于电动和混合动力发动机。所以，虽然现行规则对比亚迪这样的新能源车制造商来说相当有利，但比亚迪该如何应对可能回归的V8规则呢？如果比亚迪想进入F1，可能需要认真考虑是要自研基于V8内燃机的动力单元，还是选择与另一家动力单元制造商建立技术合作关系。

通过凯迪拉克车队进入F1的曲折过程可以发现，一支新F1车队的诞生并不容易，但国际汽联似乎很欢迎中国车队的加入，国际汽联主席本·苏拉耶姆去年夏天表示，中国制造商的提案很可能会被接受，他说：“我百分之百确定他们（FOM）会批准，中国加入后难道不会赚更多钱吗？”

如果由霍纳主持比亚迪的F1项目，霍纳的专业知识显然有助于简化进程，毕竟，霍纳对从零开始打造新F1车队并不陌生，当初的红牛车队就是由他亲手打造的。他的政治手腕，他吸引竞争对手强力人才的能力，以及他与本·苏拉耶姆和自由媒体的长期合作关系，都将对比亚迪有利。