在这里提醒大家，这几天加油别加满，加半箱够开就行，等6月4日降价后再去加满。 这句话在很多车主群里转了起来。 对于习惯了油价“涨多跌少”的人来说，一次确定的降价，哪怕幅度不大，也值得等上几天。
2026年5月29日，国际油价的走势印证了这种等待的价值。 纽约商品交易所7月交货的WTI原油期货结算价报88.90美元/桶，微涨0.25%。 而同为7月交货的伦敦布伦特原油期货价格则收于93.71美元/桶，下跌了0.62%。 两大基准油价一涨一跌，走势出现了分化。
这种小幅震荡，发生在前一天油价大跌之后。 就在5月28日，市场经历了一轮明显的下挫。 到了29日，价格在低位企稳，没有继续暴跌，也没有立刻反弹。 用市场的话说，这叫“大跌后的整理”。
油价从之前95美元以上的高位回落，直接的推手来自中东。 美伊谈判在5月下旬传来了突破性的消息。 5月23日，美国总统特朗普在社交媒体上发文，称美国与伊朗已经“基本谈成”一份协议。 更具体的细节随后被媒体披露：一份有效期为60天的谅解备忘录正在商讨中，内容包括延长停火、重新开放霍尔木兹海峡，以及伊朗可自由售卖石油。
市场对这条消息的反应迅速而剧烈。 霍尔木兹海峡是全球大约五分之一海运石油的必经通道。 一旦它恢复通航，之前因冲突而中断的供应预期将得到极大缓解。 那些因为担心石油运不出来而提前推高价格的“恐慌情绪”，一下子失去了支撑。 5月25日，国际油价应声大跌，布伦特原油跌破了100美元关口。
然而，市场的乐观并非毫无保留。 特朗普在24日又补充说，协议“尚未完全谈妥”。 伊朗方面也表现得相对低调，并未确认所有的协议细节。 这种“进两步，退一步”的谈判节奏，让油价在暴跌后没有继续直线下滑，而是进入了观望和震荡。
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后小幅震荡，6月国内降价稳了另一个细微的变化发生在海峡本身。 伊朗伊斯兰革命卫队海军公共关系部门在5月24日发布消息称，过去24小时内，共有33艘船只通过了霍尔木兹海峡。 虽然这个通航量远低于正常时期的水平，但相比之前“一刀切”的封锁状态，已经是一个积极的信号。 航道保费的溢价依然很高，大量油轮仍在观望，但最糟糕的时期似乎正在过去。
地缘政治带来的“风险溢价”正在消退，这是油价下跌的核心逻辑。 但油价没有崩盘式下跌，是因为市场的另一只脚还踩在实实在在的供需基本面上。
全球原油库存正处于一个危险的低位。 国际能源署（IEA）署长法提赫·比罗尔在5月21日发出了明确警告：如果供应得不到改善，全球石油市场可能在今年7月或8月进入“危险区域”。 他所说的“危险区域”，指的是库存兜底能力耗尽、供需严重失衡的状态。
美国的汽油库存数据提供了佐证。 截至4月底，美国汽油库存已降至2.22亿桶，是2014年以来的同期最低水平。 有分析机构预计，到8月底，这一数字可能跌破2亿桶，创下现代数据记录以来的季节性新低。 库存就像市场的缓冲垫，垫子越薄，价格对任何风吹草动就越敏感。
与此同时，北半球夏季出行旺季正在逼近。 从历史规律看，5月下旬到7月，随着度假出行增加，汽油消费量通常比淡季上升10%到15%。 权威机构预测，2026年第三季度，全球汽油需求将比去年同期日均增长约60万桶。 需求在酝酿回升，而OPEC+产油国联盟并没有大幅增产的计划。 供应端没有新的增量，需求端却有季节性的刚需增长，这构成了油价底部的坚实支撑。
一边是地缘风险缓解带来的价格下行压力，另一边是低库存和旺季需求带来的上行支撑。 两股力量拉扯之下，油价失去了明确的方向，只能在当前的区间内来回波动。 市场分析人士给出的短期震荡区间，集中在每桶88美元到95美元之间。
国际油价的这种纠结，通过一套复杂的计算公式，最终传导到了国内车主的油箱里。 国内成品油价格每10个工作日调整一次，主要参考布伦特、迪拜、米纳斯等一揽子国际原油价格的变化率。
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截至5月29日，本轮计价周期（6月4日24时开启）已经过去了多个工作日。 多家市场机构的监测数据显示，当前的原油变化率已经深跌至-5.02%。 按照这个变化率测算，预计国内汽柴油价格每吨将下调240元。 折合成车主更熟悉的升价，92号汽油预计每升下调0.18元至0.22元。
对于一辆油箱容量50升的普通家用轿车来说，加满一箱油，大概能省下9到11元钱。 这笔钱不多，可能是一杯咖啡的价格，或者一段城市通勤的停车费。 但在经历了2026年前十轮调整中八次上涨的格局后，任何一次下调都显得格外清晰。
老陈在文章里估算的降幅是每吨300元左右，折合每升0.25-0.3元。 这与机构预测的均值存在一些差异。 这种差异源于预测模型和所取国际油价均价节点的不同。 但所有预测都指向同一个确定的结果：6月4日24时，油价下调是大概率事件。
油价涨跌的剧本每个月都会上演一次。 对于车主而言，理解其中的机制比预测每一次波动更有意义。 国内油价的调整是滞后的，它反映的是过去十个工作日国际油价的平均变化，而不是某一天的突然涨跌。 因此，看到国际油价某一天大跌就立刻欢呼，或者某一天反弹就感到沮丧，并没有必要。
市场的注意力已经部分转向了夏季。 IEA的警告并非危言耸听。 7、8月份，当旅行旺季全面到来，而全球库存又处于低位时，任何供应端的意外中断——无论是地缘冲突再现，还是大型产油设施故障——都可能将价格迅速推高。 届时，国内油价在6月的短暂喘息后，可能又将面临新的上行压力。
眼下，更多的车主选择在6月4日之前，只给油箱加一半的油。 这是一个简单而理性的选择，基于一个确定的日期和一次确定的调整。 在充满不确定性的市场里，把握住为数不多的确定性，是普通人应对波动最实在的方法。