长期以来，中国在重型直升机领域长期依赖俄罗斯。尤其是俄制米-26重型运输直升机，更是中方多次执行重型垂直运输的唯一机型。不过，这种情况很可能将迎来改变。
本文是《亚洲防务安全》发布的一篇文章，本人翻译、编辑并分享，主要是转述部分外媒的看法，并不代表本人观点。
俄罗斯国家技术集团国际合作部主任维克托·克拉多夫，已经在哈尔滨举行的第十届中俄博览会上发表声明称，长期延误的先进重型运输直升机项目现已通过中国国家审核，正在向联合研发和生产过渡。并强调在投入市场后，将会引起市场震荡。
这番表态，也被不少观点解读为，这款中俄联合研发的重型运输直升机，距离正式量产已经越来越近了。
这款中俄联合研制的重型运输直升机，外部最大挂载在14吨-16吨之间，定位介于米-171和米-26之间。
并拥有强大的高原飞行能力，针对山区后勤、火炮运输和高海拔部队保障行动进行了优化，可以在中国青藏高原地区进行部署和运营。
这个能力对于中方的吸引力是巨大的，长期以来，中方一直都希望能够在西藏、喜马拉雅山脉等地区构建垂直战略后勤保障能力。但受限于没有强大的重型运输直升机，迟迟未能实现。
根据俄罗斯方面的报道，中方投资额接近20亿美元，并准备联合生产约200架这款重型运输直升机。
俄罗斯方面资金较为不足，但负责技术难度更高的主变速箱和动力传输系统，而中方在技术方面则负责其更加擅长的航电和微电子系统。
目前中方在青藏高原地区，尤其是中印边境地带部署了大量的俄制米-171运输直升机。受限于机舱尺寸和运载能力，导致无法运输某些大型、重型作战装备。
而印度方面因为装备有美制CH-47重型运输直升机，高海拔垂直运输能力会比中方强一些。
但这款中俄联合研制的重型运输直升机服役后，中方就拥有了反制印度CH-47直升机的能力。
雷达系统、地对空导弹阵地、电子战资产和移动指挥基础设施都可以在短时间内，垂直运输到重要军事阵地上，这将明显强化中方对中印边境偏远地带的掌控能力。
当然，中印边境并非中俄新一代重型运输直升机的唯一军事部署方向。在中国台海问题上，这款新型重型运输直升机能给中方带来的帮助，同样不会小。
该直升机的巡航速度估计约为270公里/小时，作战范围接近800公里，这进一步支持了跨越广阔内陆地区和边境地区的长途后勤任务。
一旦中国台海地区有突发状况，那这款重型运输直升机就可以支持快速岛屿增援、机场恢复、工程部署和机动防空后勤，从而支持更广泛的中方军事行动。
此外，这款新型重型武装运输直升机在民用领域的作用同样不小。支持救灾、基础设施建设和应急响应任务等方面的作用巨大，可以融入中方的军民融合战略。
一旦这一策略获得成功，那么中方将其出口创汇，也不过是时间早晚的问题而已。
中方早在2009年就设想打造一款30吨级的重型民用运输直升机，该计划随后在2015年升级，演变为中俄联合研制项目。
本来经过双方多年的协商和谈判，大部分问题已经解决。但随着俄乌军事冲突的爆发，俄方因为受到制裁，导致该项目的继续推进受到了影响。
但这次项目的重大突破，意味着俄方即使是在遭遇制裁的情况下，也有能力继续推进该项目。