今天在山东，92号汽油的价格是8.74元一升。 加满一个50升的油箱，需要437元。 这个数字，比今年1月初的时候，大概要多出100多块。
这不是山东一个地方的现象。 2026年5月29日，全国各地的加油站，92号汽油价格大多在每升8.65元到8.92元之间，95号汽油则普遍站上了9.14元到9.58元的高位。 海南的92号汽油价格达到了9.89元，西藏是9.64元。 从北到南，除了这些因运输成本等因素价格特殊的地区，多数省份的油价差距很小，基本只有几分钱的浮动。
油价的高位，是过去五个月一步步累积起来的。 从2026年1月到现在，国内成品油价格已经完成了10轮调整。 这10次调整的结果，是8次上涨，1次下跌，1次搁浅。 上涨是主旋律。
1月20日，汽柴油价格每吨上调了85元。 进入2月，上涨幅度加大，3日和24日分别上调了205元/吨和175元/吨。 3月的两次调整幅度更大，9日上调695元/吨，23日上调了1160元/吨。 4月7日再次上调420元/吨后，在21日迎来了一次下调，汽油每吨降低了555元。 但进入5月，上调再次启动，8日和21日分别上调了320元/吨和75元/吨。
累计下来，和2025年底相比，车主加满一箱油的成本，每升油的涨幅已经超过了2元。 这十轮调整的日期被清晰地列在时间表上：1月6日、1月20日、2月3日、2月24日、3月9日、3月23日、4月7日、4月21日、5月8日、5月21日。 下一次调整窗口，定在6月4日24时。
国内油价的涨跌，背后是一套运行了多年的机制。 它并非实时跟随国际油价跳动，而是以一个固定的节奏在调整。 根据国家发改委的《石油价格管理办法》，国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化，每10个工作日调整一次。 调价所参考的，不是某一天的油价，而是过去10个工作日里，布伦特、迪拜、米纳斯三地原油价格按一定权重计算出的平均价。
这套机制还有两个关键的“阀门”。 当国际油价低于每桶40美元时，国内油价不再下调，以保护国内能源产业，这就是“地板价”。 当国际油价高于每桶130美元时，国内油价则不会完全跟随上调，或少调，以缓冲对消费者的冲击，这是“天花板价”。 在40到130美元之间，市场机制起主导作用。
今年油价的“八涨一跌”，其根源在于国际原油市场经历了一场剧烈的“压力测试”。 测试的核心，是一条最窄处仅39公里的海上通道——霍尔木兹海峡。
这条海峡是波斯湾通往印度洋的唯一水道，全球大约20%的原油贸易需要经过这里。 2026年2月底以来，该地区的紧张局势导致海峡航运严重受阻。 3月初的数据显示，经由霍尔木兹海峡的日均船舶通行量，从正常的141艘骤降至最低3艘，下降了97%，接近停摆。 约有3200艘船舶被困在海湾地区，其中包括大量油轮。
全球能源供应链的“咽喉”被扼住，直接触发了市场的恐慌和价格重估。 2月27日至3月9日，国际基准油价布伦特原油价格上涨了27%。 市场一度担忧，如果海峡持续封锁，油价可能突破每桶150美元。 这种担忧并非空穴来风，因为海峡每天运输的原油高达约2000万桶，占全球需求的五分之一。
尽管国际能源署协调释放了战略石油储备，但每天释放的量仅能弥补缺口的十分之一左右，被分析师形容为“止痛药”而非“手术刀”。 影响是立竿见影的。 日本超过90%的原油依赖中东进口，几乎全部需经霍尔木兹海峡。 冲突爆发后，数十艘日本相关船只被困，其经济承受了直接压力。 亚洲其他国家，如韩国、印度，也受到显著冲击。
国际油价的剧烈波动，通过10个工作日的平均价格计算，传导至国内。 3月那两次幅度最大的上调，正是对应了国际油价因海峡危机而飙升的时期。 国内油价调整虽然滞后，但方向一致。
进入5月下旬，局势出现了微妙变化。 市场开始关注霍尔木兹海峡能否全面恢复通行。 如果通行恢复，海湾地区产油国的原油出口有望逐步增加，缓解供应紧张预期。 这种预期反映在价格上，就是国际原油价格的回落。 截至5月29日，美国WTI原油和伦敦布伦特原油价格均有所下跌。
这种变化正在影响下一轮国内油价调整的预期。 根据“十个工作日”的规则，新一轮调价窗口将在6月4日24时开启。 到5月29日，本轮计价周期已过半，多家市场机构的监测数据显示，原油变化率已进入负向区间。
澎湃新闻在5月29日的报道中提到，当时原油变化率为-5.02%，预计下调油价240元/吨，折算后汽柴油价格每升可能下跌0.18至0.22元。 而更早一些，在5月28日，有市场机构的预测下调幅度集中在每吨240元到280元之间，折合每升下调0.18元至0.24元。 对于一辆50升油箱的家用车，加满一箱92号汽油，大概能省下9到12元钱。
不过，预测只是预测。 也有分析指出，在调价窗口正式开启前，国际油价仍可能反复，最终的调价方向与幅度，必须以6月4日当天国家发改委发布的正式通知为准。 甚至有机构认为，由于美伊局势仍不明朗，原油价格或继续宽幅波动，新一轮零售价搁浅的概率较大。
对于车主而言，油价的每一次变动都直接关联着日常开销。 在贵州，92号汽油的批发价是每吨11440元，零售价是11740元。 在云南，这两个数字分别是11471元和11771元。 从批发到零售，中间包含了运输、税费和运营成本。 这些最终都体现在加油机的价格数字上。
临近5月末，国内汽柴油市场本身也缺乏有力的需求支撑。 为了追赶销售进度，主营单位的加油站可能存在优惠让利，市场上的低价资源也比较充足。 一些车主发现，不同加油站之间的实际售价会有细微差别。
油价的影响是涟漪状的。 它推高了物流运输的成本，这部分成本会逐渐渗透到商品价格中。 它也让一些人在出行时，更倾向于选择公共交通。 对于很多家庭来说，每月在汽油上的支出，已经成为一项固定的、敏感的家庭预算项目。
6月4日晚上24点，加油机的价格表可能会变动。 在那之前，市场大概率会继续观望。