车企锁电，超400位车主联名起诉！

头像

电动知家

2026-05-28 07:49发布于安徽汽车领域创作者

问AI · 锁电行为在法律上如何界定为侵权？
前段时间，央视报道新能源汽车锁电问题，因为报道中出现个“8家车企被约谈”小插曲，将此事闹得沸沸扬扬，也让大众对车企锁电问题有了了解。

但是大家关注焦点都放在了是不是有“8家车企被约谈”，而忽视了车企锁电问题本身，以及遭遇锁电问题的车主。事实上，锁电问题普遍存在，尤其是早期上市的新能源汽车。

近日，据新浪科技报道，奔驰EQC车型在一次召回升级后，车主发现被锁电，而且是在车主完全不知情的情况下进行的。目前已有超400名车主集结维权，计划通过投诉、起诉等方式维护自身合法权益。
图片
大家还记得2025年6月的时候，国家市场监督管理总局正式公告，由于电池管理系统软件设计原因，高压电池在极端情况下可能发生热失控，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患。，北京奔驰备案召回 13447辆 国产EQC车型。事实上，在我们以往的报道中，发现有不少奔驰EQC车型自燃起火的案例。

有意思的是，召回公告中还特别提醒：在正式措施到位前，建议用户把充电上限设在不超过80%。也就是说，用户正常充电的时候，如果充电超过80%，那将是不安全的。也正是这次召回，为车企锁电埋下了伏笔。

此后大批车主反馈，自己的车辆完成奔驰官方召回软件升级后，电池可用容量和续航里程出现大幅缩水。有一位EQC车主称，自己的车辆之前是80度电左右，但自从前段时间召回升级后，只能充进去62度电左右，续航里程由此前的400多公里，缩水到200多、300多公里。据他所知，现在EQC车主的车辆续航，普遍在300公里出头。该车主直言，等于是40来万买了一辆老头乐回家。

更让车主气愤的是，奔驰汽车官方并未承认车主集中反馈的锁电、续航缩水问题。官方表示，车辆实际续航里程受电池使用年限、车况、环境温度、充电功率等多重因素影响，软件升级后电池电量与续航出现波动属于正常现象。

据了解，相关车主已固定升级前后充电记录、续航数据等证据，并已组建维权群组，集体向相关监管部门提交投诉，依据《消费者权益保护法》和《民法典》要求恢复性能、赔偿损失或退车，如果存在恶意隐瞒的情况，相关车主可以主张“退一赔三”。

事实上，锁电行为一直都存在，据央视网的报道，据全国12315平台数据显示，2026年3月，关于车企OTA（远程升级）锁电的投诉单月超过1.2万件，同比暴涨273%。大量车主反映，自己的车辆在不知情的情况下被远程升级后，出现了续航里程急剧缩水、充电速度变慢、动力输出受限等问题。

“远程锁电”极其隐蔽，且严重侵犯了消费者的知情权、选择权和财产权，也引发了监管部门的注意。针对OTA升级的滥用，工信部与市场监管总局在2026年3月联合发布了《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，明确划定了“四大禁令，”严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管。

对于锁电问题，法律上如何界定呢？法律人士分析，若车主举证属实，奔驰单方升级缩减车辆核心性能的行为，涉嫌侵犯消费者知情权与公平交易权，构成合同违约，符合相关条件的情况下，车主可依法向车企主张经济赔偿。